Из моей задней части исходит ритмичный звук, и я не уверен, что именно. Он меняется в зависимости от скорости и постоянно присутствует, независимо от включения/выключения сцепления, ускорения/замедления и т. д.
Моя задняя часть — это Dana 44 с 35-дюймовыми шинами MT/R (4-дюймовый лифт подвески), установленный на Jeep Wrangler 98 4.0L. Прослушав эту звукозапись (ниже), в чем, по вашему мнению, проблема? (Если Я не ошибаюсь, этот конкретный шум человек с тренированным слухом сможет очень быстро определить.)
Запись заднего хода на разных скоростях: http://s000.tinyupload.com/?file_id=01861567156080059635
Есть три вещи, которые нужно проверить. Во-первых, проверьте карданные шарниры, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. Для этого заблокируйте шины, включите нейтраль и попытайтесь сдвинуть концы приводного вала на вилках. Там не должно быть никакой игры.
Во-вторых, вам нужно проверить угол шестерни. По сути, если вы провели линию прямо назад и на одной линии с выходным валом трансмиссии, затем сделайте то же самое с вилкой дифференциала, эти две линии должны быть параллельны. Много раз, когда подъемники устанавливаются на грузовики, этот угол в дифференциале смещается и выходит за пределы линии, что может вызвать вибрации. Если шестерня и приводной вал идут по прямой к трансмиссии, вы знаете, что это неправильно. Если трансмиссия ровная, то и дифференциал должен быть ровным.
В-третьих, вам нужно проверить баланс трансмиссии. Хотя я думаю, что это наименее вероятно.
У меня есть два сильных подозрения. Во-первых, это угол шестерни, на который обращает внимание Paulster2 — это обычное дело для подъемника со скобой или подъемника SOA, когда ось катится, поэтому задний карданный вал не требует замены (слишком короткий для подъемника). Это адски для крестовин. если конец раздаточной коробки не начинается с ШРУСа, вы просто не сможете обойтись обычным карданным шарниром на оси, когда ось катится. Мне лично нравится использовать торпедный уровень на вилке шестерни, ища отвес, когда я проверяю угол шестерни. Автомобиль на ровной поверхности, конечно.
Во-вторых... это шум шин, передающийся внутрь из-за затвердевшего, сплющенного или отсутствующего печенья. Одно плохое печенье может передавать шум от обеих шин прямо внутрь вас. Я бы больше склонялся к этому, если бы ритмичный звук воб-воб-воб значительно менялся на постепенных поворотах влево или вправо, когда протекторы двух шин синхронизируются друг с другом, затем рассинхронизируются, а затем снова синхронизируются друг с другом. - шины будут вращаться с разной скоростью на любом повороте.
Я думаю, что здесь происходит много всего, поэтому я не уверен, что есть «правильный» ответ (для других, кто посещает эту тему). Для моего конкретного случая, я думаю, это закончилось следующими вещами:
В моем конкретном случае - это джип, и я его мучаю до такой степени... Я не уверен, что когда-нибудь найду точную проблему. Но, надеюсь, что-то здесь может помочь кому-то еще! :)