Сколько LRU в современных самолетах, таких как Boeing 747 или Airbus A380?

Точно ответить на ваш вопрос сложно, так как они не являются публичной информацией и зависят от подмодели самолета, комплектации заказчика и т.д.

Я построил этот приблизительный график, используя данные из [1] , который показывает тенденцию в моделях Airbus:

Вас должно удивить, что A380 имеет то же количество вычислительных блоков, что и A340. Это связано с переходом от конструкции LRU к конструкции IMA ( разницу см. в этом вопросе ), что позволяет значительно сократить количество необходимых вычислительных блоков, называемых модулями замены линии (LRM). Airbus утверждает, что им удалось сократить 50% необходимых компьютеров в A350 благодаря подходу IMA [2] . Аналогичное заявление было сделано Boeing для 787.

Данные не показывают последние модели самолетов, но я ожидаю, что их все еще около 100 или чуть больше для более новых самолетов, таких как A350XWB (который использует большую часть авионики A380). Это связано с тем, что увеличение количества компьютеров авионики очень проблематично, так как это приводит к ужасным каскадным эффектам:

Эта концептуальная схема может показаться преувеличенной, но учтите, что Boeing заявляет о снижении веса на 2000 фунтов (~900 кг) при переходе от подхода LRU к подходу IMA [3] . Экономия 900 кг означает добавление 10 человек в салон, и нетрудно представить, сколько денег сэкономили авиакомпании за время эксплуатации самолета.

В любом случае, посмотрите это видео , на котором показан отсек авионики A350XWB: довольно впечатляюще.