Смазывать колесные болты или нет?

Делайте именно то, что производитель транспортного средства заявляет в сервисной информации. Почему я говорю это? На трение при вращении гайки и силу зажима болта влияет выбор используемой смазки или ее отсутствие. Почти все OEM-производители не рекомендуют использовать смазку. Это делается по нескольким причинам. Сухой приводит к наибольшему трению при вращении резьбы, что является наиболее желательным свойством, это значительно снижает вероятность отсоединения выступов и отрыва колеса.

Больше всего беспокоит отрыв колеса на высокой скорости. Это очень опасное событие, потому что колесо ускоряется перед автомобилем, поскольку оно отрывается на большой скорости и может привести к гибели людей.

Несколько менее важным, но все же важным является то, что смазанная резьба создает более высокое усилие зажима для данного крутящего момента, чем указано. Это может привести к растяжению шпилек или болтов, деформации фланца ступицы и/или тормозного диска.

Я инженер-механик и работаю в сфере ремонта автомобилей. Эта тема была предметом некоторых дискуссий на профессиональных отраслевых форумах. К большому беспокойству информированных на указанных форумах, значительная часть профессиональных техников отказывается прислушиваться к спецификациям OEM как для смазочных материалов, так и для спецификаций крутящего момента.

Некоторое время я руководил сервисной станцией в Вермонте, и мы всегда использовали противозадирный состав Permatex для шпилек. Большую часть времени нам также приходилось чистить резьбу проволочной щеткой перед снятием гайки и еще раз перед нанесением противозадирного средства и повторной установкой гайки. Это произошло из-за использования соли на дорогах, которой в штате Вермонт было много. Но в Техасе, где у меня сейчас ремонтная мастерская, мы ничего не используем, потому что в этом нет необходимости. Самая большая проблема, которую мы видим, заключается в том, что установщики шин чрезмерно затягивают гайки с помощью ударных инструментов, что приводит к растяжению шипов и вызывает истирание резьбы, как упоминалось ранее в другом посте. В заключение; Я бы сказал, что использование противозадирных болтов и шпилек действительно зависит от окружающей среды, в которой вы находитесь.

Я бы с большей вероятностью использовал противозадирную смазку на шпильках или болтах, которые более подвержены ржавчине. Я думаю, что конические сопрягаемые поверхности гайки/колеса обеспечивают трение для удержания гаек в натянутом состоянии, поэтому смазка резьбы помогает сохранить резьбу при многократном снятии, установке и повторной затяжке гаек.

Как владелец совершенно новой машины в соленом Вермонте, вот мое решение средней дороги, основанное на прочтении этого и многих подобных сообщений:

89 футо-фунтов, указанные в моем руководстве по эксплуатации, вполне достижимы с моими ручными инструментами. Таким образом, я буду следовать рекомендации «чисто-сухо», когда буду менять шины непосредственно перед зимой и после нее.

Однако в будущем, когда я обнаружу, что для ослабления гаек требуется больше (110 футо-фунтов кажется достаточно хорошим числом), я соглашусь, что есть некоторые заедания, с которыми нужно справиться, и я начну наносить антипригарное средство. Цель в том, чтобы убедиться, что я действительно могу поменять шину темной, холодной, снежной ночью, без сотовой связи и до ближайшего дома более чем в миле.

Просто примечание: в то время как смазанная резьба будет создавать большее усилие зажима для данной настройки динамометрического ключа, несмазанная резьба будет давать сильно непостоянный зажим.

Хорошей новостью является то, что допустимый диапазон крутящего момента для колес автомобиля широк, что позволяет производить замену шин на обочине дороги, где все, что доступно, это «откалиброванный» ключ с проушиной. И под «откалиброванным» я подразумеваю «сделать его хорошо-и-жестким».

Я живу в западных горах штата Мэн. Здесь также много соленой рапы и песка, используемых на дорогах. Недавно я ремонтировал заднюю часть своего Jeep Cherokee 2000 года выпуска. Не прошло и года, как задние колеса были сняты. Я был очень удивлен, когда после снятия проушин я не смог снять колесо. Пробовал бить резиновым молотком. Неудачно. Единственный способ, которым я окончательно избавился от него, - это нагреть его горелкой. Я обнаружил, что он заржавел. Я ставлю новые тормоза и барабаны, очищаю и грунтую весь медвежий металл. При сборке я наношу смазку на все металлические детали, соприкасающиеся с колесом.

Много лет назад у меня был парк автобусов Leyland. Поломка шпильки не была редкостью в Leylands. Чрезмерная затяжка вызывает проблемы, поскольку шпилька приближается к пределу прочности на растяжение, что делает ее более склонной к усталостным трещинам. Это также может сделать невозможным замену колеса на дороге с помощью ручных инструментов. Недостаточная затяжка позволяет ободу двигаться, создавая изгибающую нагрузку на шпильку, что приближает ее к усталости. Нашим фаворитом было очистить шпильки, чтобы проверить их на наличие трещин. Однако их также проверяли на физическое состояние, поскольку на них были плечи, позволяющие держать колесо подальше от горячего барабана. Иногда некоторые из них изнашивались на разную высоту, вызывая деформацию обода, что опять же создавало повышенную склонность к усталостным трещинам, особенно на ободе. Иногда мы заменяли все восемь шпилек. Мы никогда не меняли ни одной шпильки, всегда полный комплект. Мы собрали с противозадирным средством после очистки шпилек от липкой массы, которая, кажется, скапливается. Хотя динамометрический ключ предпочтительнее, он не всегда практичен. Если вы затяните их с помощью метровой трубки, а затем проверьте динамометрическим ключом, вы «почувствуете», насколько туго нужно затягивать их вручную с помощью однометровой трубки. Затем легко «вручную» проверить их, находясь в дороге. Если комплект колесных скоб есть в автобусе, я могу в любое время съездить и проверить их. Таким образом, регулярность проверки так же важна, как и «точность» проверки. Не забывайте, что работа с незатянутыми колесными гайками выгрызает шпильки и создает изгибающие усилия, которые склонны вызывать усталостные трещины или приближать шпильку к «усталостной трещине в конце срока службы». Колесные шпильки не вечны. Мы собрали с противозадирным средством после очистки шпилек от липкой массы, которая, кажется, скапливается. Хотя динамометрический ключ предпочтительнее, он не всегда практичен. Если вы затяните их с помощью метровой трубки, а затем проверьте динамометрическим ключом, вы «почувствуете», насколько туго нужно затягивать их вручную с помощью однометровой трубки. Затем легко «вручную» проверить их, находясь в дороге. Если комплект колесных скоб есть в автобусе, я могу в любое время съездить и проверить их. Таким образом, регулярность проверки так же важна, как и «точность» проверки. Не забывайте, что работа с незатянутыми колесными гайками выгрызает шпильки и создает изгибающие усилия, которые склонны вызывать усталостные трещины или приближать шпильку к «усталостной трещине в конце срока службы». Колесные шпильки не вечны. Мы собрали с противозадирным средством после очистки шпилек от липкой массы, которая, кажется, скапливается. Хотя динамометрический ключ предпочтительнее, он не всегда практичен. Если вы затяните их с помощью метровой трубки, а затем проверьте динамометрическим ключом, вы «почувствуете», насколько туго нужно затягивать их вручную с помощью однометровой трубки. Затем легко «вручную» проверить их, находясь в дороге. Если комплект колесных скоб есть в автобусе, я могу в любое время съездить и проверить их. Таким образом, регулярность проверки так же важна, как и «точность» проверки. Не забывайте, что работа с незатянутыми колесными гайками выгрызает шпильки и создает изгибающие усилия, которые склонны вызывать усталостные трещины или приближать шпильку к «усталостной трещине в конце срока службы». Колесные шпильки не вечны.

Колесные болты следует смазывать смазкой, если в сервисной информации OEM не указано иное. В основном при затяжке болта крутящий момент не указывает усилие зажима. Это указывает на сопротивление преодолению трения. И это трение приведет к показателю крутящего момента, при котором болт не достигнет правильной силы зажима. Уменьшая трение с помощью смазки, можно значительно увеличить шанс достижения надлежащего усилия зажима. В одной из проблем, описанных в предыдущем постере, упоминается, что установщики шин, использующие пневматические ключи, могут получить неправильные значения крутящего момента при смазке болтов. Этого следует избегать, либо затянув болты вручную, либо повторно затянув их после завершения обслуживания.

Я бы предпочел использовать летучую смазку, проникающее масло или, возможно, WD40. Это облегчило бы затяжку гаек, но не оставило бы много/никакого остатка, который может привести к плохим последствиям в процессе эксплуатации.

В ответ на "инженер-механик", работающий в ремонтной отрасли...

Разве не такие инженеры решили поставить алюминиевые детали на стальные?

Говорю это как слесарь, работающий в ремонтной мастерской.

Что касается нанесения смазки на шпильки... Есть разница между смазкой и противозадирным средством. Я бы не рекомендовал смазывать шпильки с проушинами, но обязательно наносить на них противозадирные средства! Пока вы там, нанесите немного на участки стали, где соприкасаются ваши алюминиевые колеса. Какой-то инженер забыл о том, что разнородные металлы реагируют и корродируют вместе.

Когда в какой-то момент в будущем вам придется прокачать тормоза, можно также использовать немного противозадирного средства для прокачки. Хм, опять разнородные металлы.