У меня загорелся индикатор проверки двигателя из-за датчиков кислорода, которые давали медленный отклик, но на самом деле это было вызвано протечкой гибкой трубы, которая была там в течение некоторого времени.
Этот случай может привести к неправильному соотношению воздух-топливо, что увеличивает расход топлива.
Утечка была там некоторое время, но свет появился намного позже. Был ли плохой расход топлива постепенно, или компьютер меняет соотношение воздух-топливо только тогда, когда загорается лампочка. Машина никогда не казалась мне вялой, пока я не увидел свет.
Кроме того, что, если бы проблема была в датчике o2 (а не в утечке), стал бы расход топлива постепенно ухудшаться или компьютер знает только тогда, когда загорается лампочка?
Спасибо
Глядя на контекст вашего сообщения, я предполагаю, что вы спрашиваете, будет ли «расход топлива увеличиваться» постепенно, прежде чем загорится индикатор проверки двигателя.
Тогда ответ на это да, это возможно. Правительство США сделало обязательным включение индикатора MIL (индикатор неисправности), когда выбросы превышают предел в 1,5 раза или 150%. Это все еще довольно много места для маневра, чтобы различные проблемы с производительностью двигателя медленно возникали, даже не видя появления MIL.
https://www.law.cornell.edu/cfr/text/40/86.1806-05
Тот факт, что ваш автомобиль чувствовал себя вялым только после того, как загорелся MIL, может быть множеством возможностей, но я бы сказал, что ECU (компьютер) перешел в своего рода FMEM (управление эффектами режима отказа), как только он понял, что один из датчиков был неисправен. перестал быть надежным источником информации.
Расход масла обычно не связан с топливно-воздушной смесью. Известны условия эксплуатации, вызывающие повышенный расход масла, и большинство из них совершенно очевидны. К ним относятся: резкое ускорение, обгон на высокой скорости, подъем по крутым склонам или горам, буксировка тяжелых грузов или больших громоздких прицепов, оказывающих значительное сопротивление ветру. Поддержание работы двигателя на частоте выше 3000 об/мин приведет к увеличению расхода масла. Остался последний фактор: сама вязкость масла. 0W-20 расходуется быстрее, чем 10w-30 в теплую погоду. Многие пользователи двигателей с пробегом более 100 тыс. миль снижают потребление масла с помощью 15W-50. Большие грузовики предназначены для работы на более высоких оборотах и, как правило, потребляют больше масла, чем седаны или минивэны. Говоря о гибкой выхлопной трубе - будьте осторожны с топливопроводами или проводами возле соединений труб.
Стив Мэтьюз