Сохранение требований к летной годности во время серьезной модификации

Я участвую в программе, в рамках которой самолет (B737) будет подвергаться серьезной модификации, которая займет примерно 2 года, что в конечном итоге приведет к выдаче сертификата нового типа в соответствии с новым органом. (Иностранный) Мой вопрос: продолжаете ли вы соблюдать требования к летной годности текущего набора документов, т.е. MPD и других подобных руководств, опубликованных как часть текущего сертификата типа (A16WE), выданного FAA, до тех пор, пока модификация не будет выпущена и новая выдается сертификат типа или проектная организация, осуществляющая модификацию, берет под контроль всю документацию по сохранению летной годности и решает, что и когда произойдет?

Я думаю, что независимо от того, станет ли самолет в конечном итоге новым типом, у него есть история и действующий сертификат типа, поэтому я ожидаю, что вы должны продолжать управлять текущими требованиями к постоянной летной годности, связанными с его текущими требованиями к сертификату типа. Только после завершения модификации новый комплект документов становится применимым, потому что только тогда вступит в силу новый сертификат типа.

В случае необходимости: не могли бы вы добавить, в какой стране производится модификация или в какой орган будет подаваться сертификация нового типа?
Я ожидаю, что это зависит от того, что модифицируется. Ожидается, что детали, которые не будут модифицированы и подлежат CAR, должны будут соответствовать требованиям CAR в соответствии с новым TC – посредством либо плановых действий, либо действий по наверстыванию до возвращения в эксплуатацию. Модифицируемые части должны быть оценены, и новый CAR должен быть представлен как часть заявки на новый TC. Сядьте с центром сертификации и составьте план. Они устанавливают правила, и вы должны демонстрировать их соблюдение.
Я в США, "иностранный" означает "не в США". Однако, если бы я был британцем, «иностранец» означает «не в Англии». "Иностранный" на самом деле ничего не значит...

Ответы (1)

Предполагая, что вы находитесь в США или стране с такими правилами, как FAR, это ничем не отличается от использования компонентов, сертифицированных по типу, на самолете с экспериментальным сертификатом летной годности. В этом случае вам по-прежнему необходимо соблюдать AD и SB для этих компонентов. В ту минуту, когда вы начинаете модифицировать планер, он уже не соответствует сертификату типа или прежнему сертификату летной годности, и теперь у вас есть нечто, на чем можно летать только по какому-то экспериментальному сертификату. Таким образом, для тех компонентов с TC, которые вы собираетесь использовать на самолете после завершения модификаций и получения нового TC для самолета в целом, вам лучше соблюдать все требования, иначе вы В конце игры нам предстоит крутой подъем, чтобы получить сертификат летной годности, когда все будет сказано и сделано. Кто бы ни был DAR, он захочет увидеть все это до того, как вам дадут разрешение.