Требует ли переоборудованный самолет повторной сертификации? Нарушает ли это права производителя?

Вот очень интересное видео, где показано, как Airbus A330 переделывается из пассажирского самолета в грузовой. В самолет было внесено множество изменений или модификаций, чтобы соответствовать новым требованиям грузового самолета, включая удаление пассажирских сидений, усиление полов, замену окон и дверей и многое другое.

Итак, что я хочу знать:

  1. Требуют ли изменения повторной сертификации?
  2. Разве это преобразование не является нарушением права производителя, в котором указано, что только производитель может заниматься ремонтом, модификацией и т.д.?
Что касается 2. Если клиент не приобрел самолет с конкретным планом технического обслуживания, производитель почти не имеет права голоса в том, что владелец хочет делать с самолетом. Типовая оценка производителя для самолета, конечно же, аннулируется, если с самолетом будет сделано что-либо серьезное.
№2 - грамматическая неразбериха. В чем собственно вопрос? Вы говорите, что производитель ДЕЙСТВИТЕЛЬНО имеет исключительные права на ремонт и модификации, или спрашиваете, имеют ли они это право? (Потому что, если они это сделают, такой мод явно нарушит этот пункт, а если нет, то не будет...)

Ответы (2)

На данный момент в видео говорится о том, что проверка всех модификаций, сделанных в самолете, будет проверена независимой третьей стороной.

Точно так же на этом веб-сайте от Stirling Dynamics я мог найти:

Любые изменения в исходном самолете требуют подробного анализа предлагаемых изменений и представления доказательств конструкции соответствующим органам сертификации для подтверждения летной годности. Основа сертификации для этой программы была согласована с FAA в рамках дополнительного сертификата типа (STC), а также будет подтверждена Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA) и Управлением гражданской авиации Китая (CAAC).

Итак, А330 и А321, и понятно, что модификация А321 требует повторной сертификации FAA, EASA, CAAC. Об этом говорится в Дополнительной сертификации типа (STC). Так что я думаю, что модификация/преобразование A330 является тем же требованием, что и для A321, требуется повторная сертификация, по крайней мере, от этих трех агентств. Итак, я могу принять ваш ответ как ответ на мой вопрос.
@AirCraftLover Обратите внимание, что STC не является полной повторной сертификацией. Это (как следует из названия) только дополняет существующую сертификацию.

Как правило, повторная сертификация самолета не требуется, однако самолету, вероятно, потребуется обновленный вес и балансировка .

Официальный вес и балансировка самолетов измеряются в соответствии с их текущей конфигурацией. Если у планера вытянута внутренняя часть и для планера сделано некоторое усиление, потребуется новый вес и балансировка. Это верно для всех самолетов, от выдвижения задних сидений из моего Cherokee до разборки 747 для грузовых работ.

Что касается модификации, то перетяжка салона, как правило, не требует участия производителя, многие сервисные/ремонтные предприятия способны выполнить эту работу. Есть даже двери сторонних производителей, которые можно использовать для модификации, имеющей полные сертификаты (STC) .

Некоторое грузовое оборудование также может изменить способ управления самолетом…

Комментарий @jcbge ниже относительно A321 почти тот же случай, поэтому я думаю понятно, что требуется повторная сертификация.
@AirCraft Lover, я думаю, вы, возможно, смешиваете термины «проверка» с «повторной сертификацией». Типы модификаций, которые вы описываете, обычно не выполняются без утверждения, вместо этого конфигурация предварительно утверждается или сертифицируется уполномоченным органом. После завершения работы ее необходимо проверить на соответствие ТУ или СПУ. Я бы не стал называть процесс проверки «повторной сертификацией», но я слышал, что он использовался именно так. (Я также видел, как «соответствие» и «соответствие» использовались, когда фактическое выполняемое действие является проверкой...) Не говорю, что вы неправы, просто разъясняю FWIW.
@MichaelHall, по ссылке, предоставленной jcbge выше, упоминается, что «любые изменения в исходном самолете требуют подробного анализа предлагаемых изменений и представления доказательств конструкции в соответствующие органы по сертификации для подтверждения летной годности». Значит, требуется переаттестация. Конечно, другой уровень, просто повторно сертифицируйте эти изменения.
@AirCraft Lover, да, я согласен с тем, что изменение конфигурации (впервые) требует сертификации и дополнительного сертификата типа. Я хочу сказать, что последующие преобразования в уже одобренный STC просто необходимо проверять, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям. И что некоторые люди могут называть это «повторной сертификацией», но на самом деле это более точно описывается как проверка соответствия.
Требует ли переоборудованный самолет повторной сертификации? Нарушает ли это права производителя?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v