Соображения по пайке проводов автомобильного аккумулятора?

Первым и самым важным шагом будет сделать многожильный провод как можно более чистым. Вы не сможете отскоблить или вычистить его — вам понадобится химический очиститель. В Интернете есть несколько страниц с практическими рекомендациями, подобных этой , на которых описывается простое решение, которое вы можете сделать дома. На связанной странице используется уксусно-солевой раствор, который действует как кислота для очистки проводов.

Как только провода станут блестящими и чистыми, наденьте на кабель кусок качественной термоусадки, чтобы защитить все, что вы сделали.

Плотно прижмите провод к клемме и покройте место пайки флюсом. Используйте горелку, чтобы нагреть провод и клемму, но сосредоточьте тепло на стальной ленте. Будьте очень осторожны, чтобы не перегреть терминал. Они изготовлены из мягкого металла с низкой температурой плавления, поэтому достаточно нагреть провод и клемму, чтобы расплавить и растопить припой.

Кроме того, делайте это вдали от батареи. В целях безопасности было бы лучше снять весь кабель, но если это невозможно, защитите все пластиковые детали и не допускайте попадания тепла на масло и топливо.

Используйте только достаточное количество припоя, чтобы заполнить зажатую область. Уменьшение гибкости проволоки вызывает беспокойство.

Как только все остынет, сдвиньте термоусадку и нагрейте ее, чтобы плотно запечатать конец провода.

Теперь, прочитав все это и представив, что вы делаете это, подумайте о покупке сменного кабеля, который поставляется с предварительно подключенным разъемом:

Это будет чище и надежнее, чем то, что вы можете сделать дома, но это требует некоторых затрат (варьируется от 10 до 90 долларов в зависимости от автомобиля и от того, Volkswagen это или нет ... Кабели за 80 долларов .... ).

Вам не нужно паять их, очень хорошо очищать клеммы и наносить диэлектрическую смазку или покупать защитную пленку для клемм батареи, это спрей, который вы можете распылить на клеммы, и это предотвратит коррозию формы батареи. Я лично использую смазку для подшипников для тяжелых условий эксплуатации, чтобы нанести ее на клеммы и вокруг них, это очень хорошо помогает защитить клеммы от коррозии.

Диэлектрическую смазку можно использовать с любыми электрическими проводами, разъемами. Это ничего не повредит.

Вот видео, которое вы можете посмотреть. https://www.youtube.com/watch?v=WAPsliigtFg

Что бы я сделал, так это очистил клеммы с помощью флюса и щетки или даже очень мелкой наждачной бумаги, а затем, если вам нужно, вы можете залудить зажимы. Что я сделал, так это поместил медную фольгу между стержнем и зажимом, просто чтобы обеспечить немного буфера и немного больше давления на стержень.

Если он действительно настолько проржавел, проверьте, не протекает ли ваша батарея. В общем, будет сложно сделать хорошую пайку между окисленными деталями, я бы на это не рассчитывал.

Редактировать: Хорошо, если это проблема между проводом и зажимом, я бы взял новые зажимы или сделал то, что я сказал, с флюсом и щеткой на зажимах, где соединяется провод. Если медь провода подверглась коррозии, я бы обрезал провод и зачистил немного изоляции, чтобы обрезать окисленную часть и обнажить неокисленную часть, а затем обжать / привинтить ее обратно в зажим.

При условии, что плохой контакт из-за окисления не связан с тем, что провод был зажат неправильно, так как сопрягаемые поверхности были бы как-то защищены, если бы они были плотно зажаты.

Возможно, вы не захотите припаивать сам зажим, в зависимости от материала зажима или ваших навыков пайки. Если вы сделаете это правильно, не распространяя припой по проводу (и для этого есть методы), может быть все в порядке. Однако я бы не стал припаивать к корпусу зажима на картинке. Если бы мне действительно пришлось это сделать, я бы припаял провод к небольшой медной пластине с отверстиями для болтов, которая окажется зажатой между корпусом и ремешком. Вы закончите провод как припаянным, так и зажатым, а область вокруг болтов будет закрыта хомутом, защищающим его от окисления. Некоторые люди скажут, что все автомобильные соединения обжаты по какой-то причине, но, насколько я слышал, в некоторых местах они делают паяные соединения, которые подвергаются воздействию элементов из-за присутствия соли и т. д.

Однако пайка кажется мне несколько радикальной, прежде чем идти по этому пути, вы можете рассмотреть другие обычные способы защиты провода в месте его соединения с зажимами, слой белой литиевой смазки или силиконовой смазки (после очистки, зажим провода и подключен к аккумулятору) защитит от окисления без каких-либо дополнительных действий. Крышка защитит от большей части грязи. Другой способ защиты, такой как термоусадочная трубка, достаточно большая, чтобы поймать соединение с проводом, или такие вещи, как жидкая лента, могут работать для его защиты, но вы не можете увидеть, есть ли окисление на проводе, не разорвав его на части. Вместо этого смазку можно без проблем стереть и нанести повторно. Некоторые не любят смазку, говоря, что она может попасть в соединение, и используют антикоррозийные средства, созданные для этого, они часто представляют собой пастообразный продукт различного состава, некоторые из которых содержат металлические частицы, чтобы не дать изолирующего эффекта, который имела бы смазка, если бы она попадала между соединениями, и предназначены для защиты клемм и зажимов от коррозии. Я слышал дебаты между людьми о проводящей и непроводящей смазке с аргументами в поддержку обеих сторон.

Дело в том, что на рынке есть продукты, предназначенные для защиты провода от окисления, и это может быть проще, чем пайка.