Во Франции и Германии есть законы, согласно которым новые велосипеды должны поставляться с фарами. Предположительно, французы и немцы подумали, что это будет хорошей идеей для безопасности дорожного движения, и должна быть какая-то статистика, доказывающая, что эти законы не являются пустой тратой времени. Предположительно, эти законы не сделали езду на велосипеде такой дорогой, убили торговлю новыми велосипедами и отпугнули людей от езды на велосипеде.
Есть ли какие-либо статистические данные, показывающие влияние изменения в законе об обязательном включении света при продаже новых велосипедов?
Самая большая проблема для велосипедиста: «Я не видел тебя, приятель», и одна из самых больших претензий к велосипедистам, которые есть у людей из жестяных коробок, заключается в том, что они ездят ночью без света. Учитывая недавние изменения в законодательстве, согласно которым автомобили должны иметь дневные ходовые огни, не должны ли новые велосипеды также иметь дневные ходовые огни? Или обязательное освещение, которое велосипедист должен использовать ночью и может использовать днем?
Пожалуйста, напишите, что вы думаете об обязательных велосипедных фонарях и о том, как это можно реализовать. Например, дорожные велосипеды, которые продаются «без педалей», в настоящее время не должны соответствовать законодательству об отражателях. Точно так же велосипеды «без педалей» могут продаваться без обязательных фар.
Закон ЕС (или НАФТА) также может взимать сбор с импортируемых велосипедов, не оснащенных фарами, причем сбор должен быть достаточно высоким, чтобы поставить фары дешевле, чем платить сбор. Существует также вопрос размера колеса, должен ли закон применяться только к велосипедам для взрослых или «всему, что не имеет стабилизаторов»? Очевидно, что есть требования, чтобы его видели, но нужны ли велосипедисту обязательные фары, чтобы видеть? В настоящее время утвержденные огни в Великобритании составляют 4 канделы, мигают 60-240 раз в минуту, с постоянной частотой мигания.
Мы надеемся, что награда будет присуждена за полезную статистику и / или разработку проекта закона Великобритании.
Ответ от RoSPA относительно того, почему они считают, что свет не должен быть обязательным (см. примечания ниже)
Спасибо за ваше письмо.
Наша политика не заключается в том, что «велосипедам не нужны фары». Конечно, велосипедисты должны использовать свет в темноте, и мы очень четко заявляем об этом в первом абзаце политики, которую вы цитируете. Последний абзац касается отдельного вопроса о том, следует ли изменить закон, чтобы требовать продажи велосипедов с уже установленными фарами, и мы не считаем, что есть доказательства в поддержку такого изменения закона.
Такой закон повысит цены на велосипеды и, предположительно, нанесет ущерб после продажи велосипедных фонарей, которые продаются отдельно от велосипедов, потому что люди с меньшей вероятностью будут покупать дополнительные велосипедные фонари, если на их велосипедах уже установлены фонари. Кроме того, расходы на фары возлагаются на велосипедистов, которые никогда не ездят в темноте и поэтому не нуждаются в фарах. Преимущество будет заключаться в том, что это предположительно уменьшит количество велосипедистов, едущих в темноте без фонарей, хотя и не гарантирует этого, поскольку фонари можно снять, как и звонки (когда изменился закон, требующий, чтобы звонки были установлены на новые велосипеды, люди могли свободно снять звонок возле магазина).
Вы делаете интересный вывод о том, что поправки к Правилам дорожного освещения, разрешающие использование светодиодных фонарей (мигающих или немигающих), которые являются более надежными и имеют более длительный срок службы батареи, означают, что велосипедисты с большей вероятностью будут использовать фонари, чем раньше. . Я вижу в этом некоторую логику, но не знаю никаких доказательств.
Заявление о политике в отношении велосипедного освещения было разработано после обзора небольшого количества опубликованных исследований по использованию велосипедного освещения, которое мы провели в 1997 году (копия прилагается). Очевидно, что сейчас все это очень старо, и мы посмотрим, есть ли какие-либо новые исследования, указывающие на то, что введение обязательной установки велосипедных фонарей на велосипеды при их продаже было бы эффективным.
Последнее исследование дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов, «Столкновения с участием велосипедистов на дорогах Великобритании: установление причин», отчет TRL PPR 445, 2009 г., показывает, что 78% аварий с участием велосипедистов происходят при дневном свете, но аварии в темное время суток на дорогах без уличного освещения скорее всего фатальный. Эти аварии чаще всего связаны с ударом велосипедиста сзади, и вполне вероятно, что свет, отражатели и светоотражающая одежда помогут предотвратить некоторые из них. По оценкам того же исследования, «велосипедист не включает фары в темноте или в условиях плохой видимости» был фактором в 5% аварий с участием велосипедистов со смертельным исходом и в 4% аварий с участием велосипедистов, приведших к несмертельным травмам.
Повторяю, вопрос не в том, должны ли велосипедисты использовать фонари в темноте — нет сомнений в том, что они должны это делать, — а в том, уменьшит ли требование продавать велосипеды с фонарями количество велосипедистов, едущих в темноте без фонарей.
(документ 1997 года, чтобы следовать...)
Требование освещения в точке продажи увеличивает ненужную стоимость велосипедов и, в свою очередь, сократит количество людей, передвигающихся на велосипеде. Поскольку польза для здоровья от езды на велосипеде перевешивает риски , все, что уменьшает число велосипедистов, того не стоит.
По сути, хотя требование продажи фонарей при покупке велосипеда может повысить безопасность велосипеда , это делает жизнь более рискованной. То же самое относится и к обязательному использованию шлемов при езде на велосипеде. На каждого велосипедиста, погибшего в захватывающей аварии, приходится девять спокойно продолжающих свою жизнь, не умирая от болезней сердца или диабета.
Краткий ответ: сомневаюсь. Поскольку закон работает, он может спасти несколько жизней, но он будет препятствовать езде на велосипеде гораздо большему количеству людей (которые тогда с большей вероятностью умрут из-за отсутствия физических упражнений из-за шлемов ).
Я не вижу реальной статистики, но на этой странице есть ряд ссылок на различные статистические данные и их обобщение. Похоже, что большинство несчастных случаев — это «я тебя не видел», а не «я смотрел, но не видел». RoSPA заявляет: «Нет никаких доказательств того, что обязательное оснащение велосипедов фонарями в точках продажи приведет к увеличению использования велосипедных фонарей в темноте. Данные о несчастных случаях не предполагают, что такое законодательство оправдано» .
Законодательство Евро существует уже довольно давно, и по большей части в нем исправлены ошибки. Копирование немецких законов было бы отличным началом.
Я считаю, что свет днем не должен быть обязательным. Это просто добавляет еще один сдерживающий фактор к тому, что мы должны поощрять. Это вряд ли уменьшит количество жалоб автомобилистов, как и закон об обязательном использовании шлемов в Австралии. Я думаю, что это будет иметь противоположный эффект, предоставив еще один законно звучащий способ пожаловаться. Более эффективная техника — заставить нытиков сосредоточиться на том, как автомобилисты раздражают друг друга.
Одна из основ активизма заключается в том, что соблюдение все более строгих ограничений не успокаивает угнетателя, а поощряет новые правила. Велосипедистов особо не притесняют, но нас точно меньшинство. Применяется та же установка. Я думаю, вам лучше создать критическую массу в вашем районе, чтобы дать им повод поныть.
Во Франции велосипед должен продаваться с фарами.
В результате все велосипеды продаются с самыми дешевыми фарами, которые совершенно бесполезны. Обычная модель — это ксеноновый свет, который жрет батарейки как сумасшедший и подсвечивает крохотный пиксель на дороге.
Подразумевается, что покупатель выкинет бесполезный свет и установит другой (или нет). Больше отходов!
Обязательные отражатели имеют смысл: поскольку приличный отражатель стоит всего несколько центов, все велосипеды продаются с работающими отражателями.
Обязательные фонари в точках продаж не имеют никакого смысла.
Для езды днем и, возможно, вечером или в городе, где есть уличное освещение, вам не нужен фонарь, вам нужны белые блики за 3 евро спереди и красные блики за 3 евро сзади.
Любая дешёвая светодиодная мигалка обеспечивает гораздо большую безопасность, чем дрянная ксеноновая фара, потому что:
1- Батарейки в мигалке хватает на вечность (несколько месяцев).
Так что когда понадобится, батарейки будут в порядке, и он будет работать. На дешевой ксеноновой фаре батареи хватает на 1 час, так что когда понадобится, они разрядятся. Безопасность: ноль.
2- Все мигалки за 3 евро, которые у меня есть, позволяют видеть велосипедиста намного лучше, чем любая дешевая ксеноновая фара. Поскольку у них не разряженный аккумулятор, они мигают, а светодиоды довольно хорошо фокусируют свет.
Конечно, мигалка не освещает дорогу. Но дешевого света тоже нет.
Если вы хотите осветить дорогу, вам нужна светодиодная фара стоимостью 50-80 евро с лучом, соответствующим стандарту stVZO. Очевидно, что с такой ценой вы купите его только в том случае, если собираетесь кататься ночью, вдали от уличных фонарей...
не нарезанный
КрисВ
ʍǝɥʇɐɯ
КрисВ
ʍǝɥʇɐɯ
Прощай, биржа стека
маттнз
рука