Стоит ли использовать слики для поездок на работу?

Я езжу на работу на Marin San Rafael по дорогам, от плоских до крутых. На моем велосипеде стояли полуслики 700 x 35c с защитой от проколов:

альтернативный текст

В сарае для велосипедов на работе я заметил, что у другого велосипеда были гладкие шины без протектора. Проведя небольшое исследование в Интернете, я нашел эти шины :

альтернативный текст

Мне интересно, стоит ли менять мои существующие шины на эти. Мое главное желание быстрее, легче ездить по бездорожью. Будут ли эти (или аналогичные) шины обеспечивать меньшее сопротивление качению по сравнению со стандартными шинами, которые у меня уже есть?

Знаете ли вы, какая конкретная модель шин у вас сейчас? Судя по тому, что я смог найти в Интернете, это могло быть Vittoria Adventure 700x35, у которого на самом деле не так много протектора.
@freiheit Шины 700 x 35c с защитой от проколов.
но сколько протектора у ваших нынешних шин на самом деле? Это больше похоже на добавленные выступы или небольшие канавки, прорезанные в шине? Знание этих вещей помогает понять, насколько эффективной будет замена шин. Это выглядит так: vittoria.com/wp-content/uploads/2010/07/adventure.jpg ?
@freiheit Я сфотографировал свои нынешние шины и добавил их к своему первоначальному вопросу.
Если вы путешествуете, Conti Gatorskins, Specialized Armadillos, Soma Everwears и др. обязательно, обязательно. Я ездил без машины в течение примерно года и взорвал не менее дюжины камер, прежде чем ездить, высасывая из них 30 долларов США за шину, которые окупили себя много раз.
@Марк, это действительно зависит от твоего маршрута. У меня не было ни одной квартиры во время моих поездок на работу больше года.
Обратите внимание, что у некоторых «дорожных» шин с протектором есть выступ по центру, который является лысым. Это дает почти такое же низкое сопротивление, как лысая шина. (Также обратите внимание, конечно, что повышение давления в шинах может иметь больший эффект при переходе от дорожной шины с протектором к шине без протектора.)

Ответы (8)

Да, определенно — если вы едете в основном по дорогам с твердым покрытием, переключитесь на лысые шины. Сопротивление качению огромно и приравнивается непосредственно к усилию, хотя, когда вы начинаете двигаться очень быстро, оно, конечно, затмевается воздухом и гравитацией. По графику здесь :

введите описание изображения здесь

Тем не менее, одно предостережение: дорожные шины, как правило, тонкие, и вместо этого вам, вероятно, нужны толстые, но лысые шины. Если вы перейдете с шины с протектором шириной 35 мм на лысую шину шириной 25 мм, вы почувствуете гораздо больше неровностей.

Итак, в заключение: лысый, конечно, но не жертвуйте слишком большой шириной/комфортом в процессе.

Хорошо, что меньшая ширина увеличивает жесткость, но его Marin San Rafael уже на шинах 700x35c, которые намного тоньше, чем шины 2,2 дюйма или даже 1,5 дюйма.
Обратите внимание, что обод, сделанный для 35-мм шин, может не подходить к 28-мм шинам; это, вероятно, будет работать, но не очень хорошо. Другими словами, не опускайтесь ниже 35 мм.
Я не думал, что ты такой уж велосипедист, Джефф, возможно, этот визит в Кембридж породил желание! :)
Джефф Этвуд велосипедист? Кто знал? :)
Согласен, но они, вероятно, будут иметь меньшее сцепление в сырую погоду и на дорогах с небольшим количеством песка.
Мне очень повезло с шинами Vittoria Randoneer Hyper. Они доступны шириной 32 см и 35 см, очень легкие и изготовлены из материалов, устойчивых к проколам.
Меня немного смущает график, так как есть масса важных предположений (таких как класс дороги), которые вообще не указаны на сайте, на который дана ссылка. Так что мне нравится идея графика, но я думаю, что он оставляет слишком много, чтобы быть действительно полезным.
@amcnabb - Вы совершенно правы, даже не имеет смысла делать график для неуказанного, ненулевого, но положительного класса, с целью сравнения сопротивления качению с сопротивлением воздуха. Кроме того, источником графика является компания Schwalbe, и очевидно, что в интересах производителя шин преувеличивать относительную важность сопротивления качению.
Голые велосипедные шины имеют такое же сцепление на мокрой дороге, как и шины с протектором — у Шелдона Брауна есть очень хорошее эссе на эту тему.

Краткий ответ: Да.

Вы сразу заметите значительную разницу, перейдя на подходящую дорожную шину. Если вы не совершаете значительное количество поездок на этом велосипеде по грязи или грязи, вам лучше использовать аллигаторы. Эти шины довольно прочные и хорошо себя зарекомендовали, даже если вы ездите по гравию. (у меня такие на велосипеде)

Я провел несколько лет, используя Gatorskins, в том числе их вариант с жесткой оболочкой. Хотя это вполне могло быть невезением, у меня было больше проколов с Gatorskin, чем с любой другой шиной. Я объясняю это тем, что резиновая смесь притягивает осколки песка/кремня больше, чем другие шины. Стоит учесть.
У меня никогда не было ни одной просадки за 3 с лишним года на моих 37c Marathon Supremes (бескамерные, MicroSkin). С другой стороны, это дисковый CX, так что вы не получите износ V-brake.

Все приведенные выше ответы серьезно ошибаются в оценке того, как это повлияет на вашу скорость. Переход от полусликов, как на фото, к даже очень узким сликам не улучшит ваши средние показатели более чем на 1-2 км/ч.

Влияние сопротивления качению на дорожное покрытие не является «огромным», оно затмевается сопротивлением воздуха, особенно на более высоких скоростях (сопротивление воздуха увеличивается пропорционально квадрату скорости, а сопротивление качению увеличивается линейно).

Вы можете попробовать подключить к этой модели различные сопротивления качению, чтобы увидеть, как мало это повлияет на вашу среднюю скорость (а поскольку вы едете на треккинговом велосипеде, фронтальная площадь вашей позиции определенно будет ближе к 0,7, чем к 0,4): http:/ /www.analyticcycling.com/ForcesSpeed_Page.html

Вы делаете несколько хороших замечаний, но на скоростях пригородного велосипеда калькулятор, на который вы ссылаетесь, показывает, что сопротивление качению имеет огромное значение. Я установил фронтальную площадь на 0,7, наклон на 0 и мощность на 100 Вт. Коэффициент сопротивления качению 0,01 давал 14,1 мили в час, а снижение его до 0,005 повышало скорость до 15,7 мили в час. Это довольно большой эффект.
Теперь мы делим волосы, но что именно вы имеете в виду под скоростью пригородного велосипеда? Я вижу два возможных подхода к поездкам на работу: либо вы абсолютно избегаете потоотделения, и поэтому вы действительно едете с мощностью менее 100 Вт, либо нет, и в этом случае вы едете так быстро, как можете (вероятно, около 160-200 Вт для нетренированный мужчина в хорошей форме). В первом случае сопротивление качению имеет относительно большее значение. Но поскольку ОП заботится о скорости, я подозреваю, что мы скорее говорим о последнем подходе.
Я согласен, что это важное различие. Но даже при 200 Вт изменение с 0,01 до 0,005 увеличило скорость с 19,3 миль в час до 20,5 миль в час. Возможно, разница невелика, но для достижения такой скорости на более медленных шинах потребуется увеличить мощность до 233 Вт. Пользы будет достаточно, чтобы гонщик заметил и оценил.
Я согласен, что для Опи смена шин, скорее всего, не будет большой переменой. Существует большая разница между шипованными шинами и дорожными шинами, но как только вы перейдете на полуслики, основным фактором сопротивления шины будут потери из-за любой используемой схемы сопротивления проколу плюс потери из-за низкого давления в шинах. Это то, что вы хотите контролировать в первую очередь.

Ага. Действуй.

Недавно я изменил стандартное разрешение моего гибрида 700 x 35 с небольшим протектором на гладкое 700 x 32. Так как мой ср. скорость увеличилась на пару миль в час, я думаю, что это стоило того, чтобы измениться с точки зрения «усилий».

Конечно, мне интересно, не является ли здесь ключевым фактором переход от максимального давления 80 фунтов на квадратный дюйм на заводских шинах к максимальному 110 фунтов на квадратный дюйм. Но мне нравится это!

Этим летом я перешел с довольно благородных шин на своем горном велосипеде на слики. Я совершал более длительную ночную поездку с другом и хотел приложить немного меньше усилий. Я обнаружил, что могу ехать намного быстрее со сликами, поэтому передача на моем велосипеде граничит со слишком медленной. Просто показывает, какую небольшую разницу дает замена шин.

Вот один контраргумент о замене шин. После того, как вы перейдете на слики, проехав то же расстояние, вы будете прилагать гораздо меньше усилий. Если вы едете на велосипеде для тренировки и хотите проехать только определенное расстояние, вам будет удобнее тренироваться с шипованными шинами.

Я перешел с 40-миллиметровых шин с шипами на 32-миллиметровые слики. Также заменены оригинальные трубы, которые были очень тяжелыми, на более легкие шоссейные трубы. Разница для поездок на работу была замечательной. Я мог двигаться примерно на 15-18% быстрее или с той же скоростью с меньшими усилиями на 15-18% (при нормальной скорости 20-25 км/ч). Действительно заметно при встречном ветре или при небольшом уклоне. Надо было сделать это несколько лет назад. Слики были просто дешевыми с очень тонким рисунком протектора. Шины стали тише!

Сделай это. Я перешел от удобных для пригородных поездок шин Schwalbe к Specialized Fat Boys. Разница в моих 6-мильных поездках на работу ощутима и сделала мою поездку на работу намного веселее.

Вы имеете в виду наоборот? Переход от удобного для пригородных поездов к недружественному к нему должен сделать вашу поездку менее увлекательной.
@RoboKaren Я имел в виду, что Scwalbe, которые я использовал, были удобными для пригородных поездок шинами MTBish, с выступами по краям, но гладкими в середине протектора. Толстяки совершенно скользкие.

Вам не обязательно иметь одинаковые шины спереди и сзади. Слик с высоким давлением сзади уменьшит трение, но вы можете оставить слик с более низким давлением спереди для лучшего сцепления и комфорта.

Стоит ли использовать слики для поездок на работу?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v