Я уже видел вблизи несколько взлетно-посадочных полос, и там много следов от посадочных колес самолетов. Интересно, изменяет ли он каким-то образом свойства взлетно-посадочных полос, чтобы ухудшить условия посадки?
Страдают ли взлетно-посадочные полосы большим количеством следов шин?
Это действительно снижает производительность, и взлетно-посадочные полосы (и их огни) необходимо регулярно очищать от резины. FAA определяет безопасные уровни трения.
Википедия говорит следующее:
Накопление резины влияет на уровень сцепления с взлетно-посадочной полосой, что наиболее заметно проявляется в снижении эффективности торможения и управляемости. Это может привести к таким инцидентам, как выход за пределы взлетно-посадочной полосы или боковое скольжение за пределы взлетно-посадочной полосы.
Некоторые взлетно-посадочные полосы особенно плохи:
На уровень сцепления с ВПП влияет накопление отложений резины (в зоне приземления) на ВПП. Периодическое удаление отложений необходимо для поддержания максимально возможного уровня трения. Если накопление резиновых отложений на загруженных взлетно-посадочных полосах неизбежно, техническое обслуживание взлетно-посадочных полос должно решать эту проблему. Когда фактический уровень сцепления на ВПП ниже минимального уровня сцепления, составляется НОТАМ о скользкости при мокром покрытии или назначается другая ВПП.
Подробную информацию о трении, измерении и загрязнении можно найти здесь .
В качестве примечания: наряду с резиновыми отложениями краска, используемая для разметки взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, содержит определенное количество песка для увеличения ее трения.
О да, это определенно так, как я узнал в один дождливый день.
A7-E Corsair — одноместный реактивный штурмовик ВМФ. Они были развернуты на борту авианосцев в середине 1980-х годов. Для приземления ему требуется не менее 10 000 футов взлетно-посадочной полосы. На мокрой взлетно-посадочной полосе от пилота требуется либо брать провод, либо переключаться на другое поле, потому что он не остановится вовремя.
Я всегда находил тормозной путь A7-E замечательным. Тормозная система на A7-E включала противоскольжение, однако они были слишком малы для самолета и, следовательно, требовали длительного выкатывания.
Я летел в NAS Sigonella в Италии с авианосным крылом позади. В поле было направлено более 20 самолетов. Когда я вышел на взлетно-посадочную полосу, то лил дождь, то температура воздуха была жаркой. Выйдя на старте по ПВП, ниже облаков, я сделал касание и пошел, и выкатился, глядя на поверхность взлетно-посадочной полосы. Было относительно сухо, без стоячей воды, поэтому я решил не брать снаряжение на взлетно-посадочную полосу. Я предположил, что большая часть воды испарилась из-за жары взлетно-посадочной полосы.
Стопорное устройство было уложено поперек взлетно-посадочной полосы с обоих концов, и, если самолет требовал этого, они опускали хвостовой крюк при заходе на посадку и цеплялись за него, когда он наезжал на проволоку. Однако принятие снаряжения требует некоторого внимания, поскольку для его сброса требуется не менее 15 минут, если персонал хорошо обучен. В случае Сигонеллы не так много самолетов берут провод, поэтому для сброса может потребоваться 30 минут. За один самолет! И скоро появятся еще 20+.
Я вернулся и приземлился. Сбросив скорость, я попробовал торможение, еще успев объехать. Это было хорошо. Я расслабился и двинулся к концу со скоростью около 60 узлов. Когда я попал в следы от шин, пришло время притормозить перед поворотом, и это было похоже на лед. Ничего такого! Я повернул носовую опору рулем направления, и самолет действительно развернулся, но продолжал скользить прямо по взлетно-посадочной полосе. Смущает, мягко говоря. После дождя масло поднялось на поверхность следов заноса, образовав там пленку.
Вошел в зону, где следы заноса исчезли, и самолет остановился. Вау, это был сюрприз.
храповик урод
фальстро
Джей Карр
храповик урод
Питер Кемпф
рейраб