Если я не ошибаюсь, Yamaha Diversion 2001 года имеет трос сцепления и не имеет гидравлического саморегулирующегося механизма сцепления.

Это был первый мотоцикл моего сына, и с ним у нас были похожие проблемы. Скажу, что эта модель пуленепробиваемая. Особенно 8-клапанная версия с воздушным охлаждением, которая у вас есть.

Выбросной подшипник

Если ваш выжимной подшипник забит, то, вероятно, и шайба выжимного подшипника тоже. Это потребует большой регулировки, так что вы можете взять ту зубчатую рейку, которая находится там, и пропустить на ней зуб, чтобы рычаг включения сцепления был правильно расположен на крышке сцепления, чтобы иметь максимальный ход, когда вы вытягиваете рычаг сцепления. Если вы разобрали этот компонент, то должны точно знать, о чем я говорю.

Дополнительная проверка

Ваша нажимная пластина, куда входит шайба выжимного подшипника, сделана из алюминия. Если у вас нет шайбы, а выжимной подшипник работает против этого алюминия, он быстро разъест прижимную пластину и разрушит ее. Если это произошло, получите новый. Это сделано. Если этого не произошло, убедитесь, что вы собрали в правильном порядке и приложили к нему эту красивую стальную шайбу, чтобы защитить его. Это было источником скрежета, когда я увидел неисправный выжимной подшипник на этой модели. Конечно, я не могу быть уверен, что у вас так.

примечание: модели XJS также страдают от шума корзины сцепления. Для одних они описывают это как скрежет, для других - как лязг. Это звук ударных пружин корзины сцепления, дребезжащих в корзине сцепления. Вам НЕ НУЖНО заменять внешнюю корзину, если это шум. Звучит жалко, но это нормально. Пружины не выходят из корзины. Эта проблема возникает у моделей Suzuki с 1982 по 2005 год. Почти все. Это нелепо, это раздражает, но это не катастрофа и не небезопасно. Это просто

Смазка

Во-первых, постоянно скрипит ручка сцепления на руле. Он купил две рычажные посадки, прежде чем, наконец, последовал моему совету и использовал сухую графитовую смазку. Он поставляется в аэрозольном баллончике и имеет жидкий носитель, который довольно быстро испаряется, оставляя после себя графит. Все излишки потом можно стереть. Применяйте обильно.

2-й, используйте графит, чтобы смазать кабель внутри корпуса. Это супер грязно, если вы делаете это неправильно. Это супер грязно, если вы делаете это правильно. Перед этим снимите трос с рычага, чтобы смазка попала внутрь корпуса троса. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ продукты на масляной основе для смазки кабелей. Со временем оно станет жестким, особенно в холодную погоду, поскольку углеводороды медленно испаряются из масла. Он будет становиться все более вязким и жестким, пока не станет невыносимым.

Корректирование

На руле

Регулировка троса сцепления на мотоцикле — это искусство. Вам нужно не торопиться и переместить руль в крайнее правое и левое положение и каждый раз проверять свою регулировку. Вы хотите немного поиграть в рычаге. Когда вы поворачиваете руль до упора вправо на этой модели, она БУДЕТ занимать часть люфта. Вам нужно будет настроить соответственно. Когда руль направлен прямо, в рычаге сцепления должен быть люфт. Это может показаться немного шатким, но это правильно. Конечно, вы захотите свести игру к минимуму. Отсюда и художественная форма. Найдите баланс.

На крышке сцепления Возможно, я должен был указать это выше, но то, что мы делаем, - это регулировка сцепления в точке, где она соединяется с крышкой сцепления с регулировочным и стопорным болтом. Убедитесь, что у вас есть второй болт, чтобы зафиксировать основной, чтобы ваша регулировка не изменилась. Вы захотите отрегулировать здесь и на руле. Вы хотите, чтобы регулировочный винт сцепления на руле находился примерно на полпути к посадке, вы находите точку, регулируя на крышке сцепления, а затем точно настраиваете регулировку вверху.

У вас здесь должна быть большая куча графита, потому что вы проделали огромную работу по заливке кабеля жидким графитом. Если у вас нет большого беспорядка, вы сделали это неправильно. Стирать, полоскать, повторять. У вас не может быть достаточно сухого графита в корпусе кабеля.

Вывод

Если вы замените выжимной подшипник и шайбу, правильно смажете, а затем потратите время на регулировку сцепления на прогретом двигателе, я полагаю, что ваша проблема с торможением исчезнет. Это болезненный и ручной, но это красивый аналоговый мотоцикл, который требует от вас любви к нему. Это старая школа, а это редкость в наше время.

Вот схема сцепления для вашего велосипеда.

Наслаждайтесь этой вещью, она будет любить вас в течение долгого времени.

Ваше здоровье