Существует ли такой стабилизатор?

Если да, то на каких самолетах они установлены? Этот стабилизатор не является Т-образным стабилизатором.

введите описание изображения здесь

Как вы можете видеть, есть 2 V-образных вертикальных стабилизатора с горизонтальным стабилизатором, висящим на каждом из вертикальных стабилизаторов. Так отличается от V-хвоста. И какие преимущества будет у этой конструкции по сравнению, например, с Т-образным оперением?

Вы спрашиваете о v-образном хвосте или у вас другая модель?
@Pondlife Посмотрите по-другому на 2 вертикальных стабилизатора, и вы увидите, что у каждого стабилизатора есть горизонтальный стабилизатор, свисающий с его конца.
@mins Я провел огромное количество исследований, пытаясь найти этот тип хвоста в Интернете, и не смог найти, поэтому я задал этот вопрос, просто чтобы узнать, знает ли кто-нибудь об этом дизайне, потому что я хочу узнать о нем больше и включить его в свой конструкция самолета. Я думаю, может, мне стоит нарисовать это на бумаге, трудно сказать, о чем я спрашиваю.
Бумажные самолеты и настоящие нельзя легко сравнивать, они работают в разных аэродинамических масштабах с разными числами Рейнольдса (хотя новые летательные аппараты приближаются и даже дальше в уменьшении масштаба) и в основном в турбулентном воздухе. Если вы не можете найти реализацию этого оперения, сочетающего V-образное и Т-образное хвостовое оперение, то скорее всего это связано с тем, что для реальных самолетов существуют более оптимизированные хвостовые оперения. Если вам интересно узнать, почему, то почему бы не сдвинуть вопрос в этом направлении?
Мне не кажется ОТ - речь идет о самолетах. Это может заставить некоторых почесать затылок и спросить «почему», но ребенок демонстрирует нестандартное мышление, и это то, что в первую очередь заставило человека летать.
Это похоже на вариант Пеликана , который никогда не летал.

Ответы (2)

Я не знаю, существует ли такая структура на самом деле, но мне трудно понять, зачем кому-то ее строить.

Во-первых, размещение горизонтальных стабилизаторов в верхней части двух отдельных хвостовых стабилизаторов потребует усиления каждого стабилизатора, чтобы выдерживать дополнительный вес и аэродинамические нагрузки.

Во-вторых, вероятно, возникнет множество аэродинамических проблем вокруг стыков между компонентами, каждый из которых будет дублироваться.

В-третьих, в реальном самолете вы значительно усложните системы управления, которые должны всем этим управлять.

Могут быть и другие проблемы, но я вижу очень мало аэродинамических или конструктивных преимуществ такой компоновки.

Обычный V-образный хвост требует некоторой сложности управления, но избавляет от веса вертикального стабилизатора. Т-образное хвостовое оперение сохраняет вертикальный стабилизатор, но позволяет избежать сложности управления, аэродинамических проблем, которые могут возникнуть рядом с двигателями, и может использовать дополнительную длину для улучшения рычага, доступного для горизонтального стабилизатора.

Все это говорит о том, что дизайн самолета — это компромисс и полезность. Может существовать какая-то веская причина для принятия неоптимальной компоновки для выполнения какой-то конкретной цели. Такой пример вы можете увидеть в конструкции Ан-225 «Мрия», которая изначально создавалась для перевозки советского космического корабля «Буран». Вертикальные стабилизаторы были перемещены к концам горизонтальных стабилизаторов, чтобы избежать следа от космического корабля, едущего на спине. Боинг 747, использовавшийся для перевозки американских космических челноков, имел аналогичную модификацию, но сохранил оригинальный вертикальный стабилизатор.

Советский космический корабль «Буран» во время транспортировки:

введите описание изображения здесь

Американский космический корабль " Атлантис" во время транспортировки ( источник изображения: Википедия/НАСА ):

введите описание изображения здесь

Я бы не сказал, что от этого очень мало пользы, потому что я поставил такой хвост на бумажный самолетик, и он отлично летал, и его было несложно построить.
Интересная статья о дизайне хвоста , автор Мохаммад Садраи, Колледж Даниэля Вебстера. Включает в себя обоснование выбора дизайна над другим.
Я не уверен, что применение чего-либо к бумажному самолетику покажет преимущества или недостатки. Просто мало общего с настоящим самолетом.
Я бы также добавил, что для полноразмерного самолета такая конструкция привела бы к относительно высоким изгибающим напряжениям в верхней части киля из-за резкого перехода от горизонтального к почти вертикальному. Это было бы хуже, когда хвост создает большой момент тангажа. (Кстати, я согласен со всеми пунктами в ответе, это просто еще одна деталь, которую Итан должен рассмотреть.)

Насколько я знаю, и мои поиски странных/необычных/концептуальных самолетов еще не выявили, что этот тип конструкции используется или предлагается ... даже если он кажется знакомым или должен был быть предложен. Ключевым моментом здесь является V-компонент. Вы можете получить тандемные рули в различных конфигурациях, перевернутые V, V, разделенные V или V и рули высоты. Дизайн здесь V-образный, разделенный, с Т-образным верхом.

[Надеюсь, найдется кто-нибудь, кто сможет лучше объяснить аэродинамику] Как правило, этот тип конструкции будет считаться избыточным и слишком большим дополнительным весом без общего выигрыша. Конфигурация типа AV обычно заменяет как руль направления, так и руль высоты в один компонент. Затем повторно добавить горизонтальный стабилизатор было бы излишним. Кроме того, вам нужно было бы иметь больше опорной конструкции в V, чтобы иметь возможность поддерживать горизонтальный стабилизатор и силы, которые он будет испытывать.

Судя по изображению, это похоже на бумажный самолетик, и если этот тип дизайна работает, то, вероятно, это связано с добавлением большего количества подъемных поверхностей, которые помогают повысить устойчивость.

Существует ли такой стабилизатор?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v