Я подумываю о поездке в Новую Шотландию из Нью-Йорка на Cessna 172 или Piper Archer. Поездка длится около 3,5-5 часов и может включать в себя несколько небольших участков в открытом океане. Поскольку в Новой Шотландии изменчивая погода, сильный ветер и довольно сельская местность, мне интересно узнать, есть ли у кого-нибудь какие-либо рекомендации, предупреждения или ресурсы для полетов в Новую Шотландию или Ньюфаундленд.
Я знаю, что эти вопросы довольно широки, поэтому я приветствую любые предложения по сужению области. Мне просто было трудно найти что-нибудь в Интернете о поездке в этот район.
Планируйте непредвиденные погодные условия при ограниченных возможностях справиться с ними. Я несколько раз летал между Ньюарком (EWR) и Галифаксом, штат Северная Каролина (YHZ), Монктоном, штат Нью-Йорк (YQM), и Сент-Джонсом, штат Нидерланд (YYT). Это может быть довольно туманно и ветрено, и в холодные месяцы торможение может стать фактором. Отсутствие вариантов может стать проблемой. Когда мы летали EWR-YHZ, мы часто выбирали EWR в качестве альтернативы, и я развернулся, как только разговаривал с Галифаксом о заходе на посадку, так как тормозное действие стало нулевым, и у нас не было газа, чтобы переждать его. Если мы отправимся в YYT, у нас будет достаточно бензина только для того, чтобы добраться до Гандера (YQX), если мы не сможем получить хороший подход к Сент-Джонсу. Я управлял реактивным самолетом по ППП с возможностью захода на посадку категории II, поэтому ваши опасения будут немного отличаться на низких и ПВП.
Хотя вы работаете по ПВП, я бы играл по правилам ППП в качестве запасного, и это касается топлива. Планируйте запасные пути и берите с собой достаточно бензина, чтобы добраться до пункта назначения и добраться до второго места с запасом бензина. Погода может быстро измениться, а туман в любом из морских аэропортов может быть достаточно густым, чтобы оттолкнуть даже самолеты IFR GA. Имейте план, чтобы быть в состоянии добраться до земли где-нибудь еще. Также подумайте, как усталость повлияет на принятие решений, когда вы окажетесь там.
Если вы летите над открытой водой, многие люди посоветуют вам взять самолет с двумя двигателями. Но это может быть непрактично или невозможно, если вы не соответствуете требованиям. Вы можете подумать об инвестировании или аренде (если можете) АРБ , если вас беспокоит секция открытой воды. Некоторые PFD типа II дешевы и могут обеспечить спокойствие. В зависимости от того, где вы находитесь, в северной Атлантике очень холодно, поэтому бросить воду — это скорее проблема времени, чем что-либо еще. Не нужно сходить с ума, и полезный груз может помешать этому, но вы всегда можете получить спасательный плот.
- Редактировать
Как указано здесь , в этом районе можно увидеть густой туман, надвигающийся с океана. Это создаст для вас 2 проблемы, одна из которых существенно хуже другой. С другой стороны, вы можете застрять на земле, когда вам нужно вернуть арендованный самолет. Это может быть не более чем денежный вопрос (если они взимают с вас плату за просрочку платежа или что-то в этом роде). Гораздо худший случай — застрять в воздухе и отклониться (потенциально далеко), чтобы безопасно приземлиться по ПВП. Имейте в виду, что даже по ППП есть минимумы и наземный туман может сбить даже заход на посадку по приборам. В любом случае, это по-прежнему дает вам надежный другой вариант.
Вам действительно следует ознакомиться с аварийными процедурами по сбросу и спасению на открытой воде в соответствии с моими предыдущими заметками.
Я предполагаю, что вы запланируете заправку где-нибудь в штате Мэн (прямо перед тем, как вы окажетесь над водой). Это этап, который я бы хотел пройти с полными баками в любом случае. Имейте в виду, что 3,5-5 часов в лучнике или 172 могут быть изнурительной задачей. Здесь очень много утомляющих факторов. Я бы попытался сесть на самолет и просто полетать в вашем районе на 3,5 часа (если вы еще этого не сделали), чтобы убедиться, что вы чувствуете себя комфортно в течение этого времени.
Если вы используете что-то цифровое, например, iPad и т. д., резервные батареи просто необходимы. Я бы даже запасся бумажными картами для этого путешествия. GPS тоже может спасти жизнь.
Я бы подумал, что таможня несколько вовлечена, но я никогда не летал из страны, поэтому я не знаю, если вы этого не сделали, вы должны изучить это и убедиться, что вам ничего не нужно делать заранее.
Составьте тщательный резервный план на случай любых погодных проблем, таких как плохая видимость или сильный ветер. Всегда есть место, чтобы приземлиться и переночевать.
Убедитесь, что ваш аварийный локатор новый и работает.
Имейте небольшой набор для выживания, в который входят спички.
Убедитесь, что у вас есть резервное радио и GPS.
Лично, если бы я летел над заливом Фанди, я бы взял кислородный баллон размера A или B и летел на высоте 15 000 футов в средней части. Если вы сделаете это, вы сможете практически оставаться на расстоянии планирования от земли на протяжении всего пути. (Вы знаете лучшую скорость планирования обоих самолетов, верно?)
Кстати, перешеек у Сент-Мэрис-Бэй выглядит довольно плохо для приземления вне поля, так что вам определенно нужно заранее выбрать место.
...и помните, над водой двигатель всегда работает тяжелее :-)
Дэйв
Арел