Как повлияет на GA, если DTC DUAT исчезнет?

Думаю, что практического эффекта будет мало, за исключением тех людей, которые сильно вложились именно в ДТК ДУАТС и вынуждены переходить на другую систему.

Во-первых, есть два провайдера DUATS: DTC и CSC . Даже если DTC исчезнет, ​​CSC по-прежнему доступен, по крайней мере, на данный момент, и он предоставляет точно такие же услуги, что и DTC (см. этот вопрос ).

Во- вторых, Lockheed Martin Flight Service (LMFS) предоставляет всю информацию и файлы планов полета, которые делает DUATS, а также проводит брифинги с брифером-человеком. Таким образом, доступна совершенно отдельная альтернатива DUATS, хотя, по общему признанию, переключение инструментов всегда требует некоторых затрат с точки зрения времени и, по крайней мере, обучения.

Я предполагаю, что основное влияние будет на людей, которые используют DTC DUATS в качестве своего основного инструмента планирования полета и регистрации и используют его напрямую, а не через другой инструмент. Например, я использую Garmin Pilot с CSC DUATS, но могу переключиться на DTC, просто изменив опцию поставщика данных. Некоторые инструменты планирования полета также поддерживают регистрацию планов полета LMFS, и я думаю, что в будущем их будет все больше и больше, хотя бы из соображений конкуренции. Но если вы пользуетесь веб-сайтом DTC DUATS напрямую и имеете большой опыт работы с ним, то переход на LMFS или что-то еще потребует обучения.

Но, в конце концов, люди не перестанут летать и даже не отменят рейсы только потому, что DTC исчезнет. Они просто немного пожалуются, выберут новую платформу (вероятно, LMFS) и продолжат работу.

Есть много нижестоящих компаний, которые предоставляют услуги по инструктажу и регистрации планов полета с использованием DTC или CSC DUATS, и у тех, кто использует DTC, могут возникнуть проблемы с переходом на другого поставщика данных. У меня сложилось впечатление, что многие из этих нижестоящих поставщиков работают с CSC и не будут прерываться.

Например, моя компания ENFLIGHT.COM (которая предоставляет экономящую время услугу личного инструктажа по минимуму в дополнение к брифингу DUATS) использует CSC в качестве серверной части.

Lockheed Martin также активно продвигает интерфейсы, позволяющие нижестоящим компаниям предоставлять услуги с добавленной стоимостью в дополнение к данным об обслуживании рейсов и возможности подключения. Я знаю, что ряд компаний разрабатывают интерфейсы для Lockheed, по крайней мере, чтобы не держать все яйца в одной корзине.

Я считаю, что те из нас, кто считает DTC лучшим из трех, будут разочарованы двумя другими. Я уже скучаю по DTC. Lockheed Martin для меня так же примитивен, как инструменты Flight Service, которыми я пользовался в течение 13 лет в качестве брифера в FAA. КСК не намного лучше. Недавно компания CSC написала мне по электронной почте и сообщила, что их не интересуют мои негативные комментарии об их системе. (Это были предложения). Если бы я мог себе позволить коммерческую систему брифингов, я бы предпочел ее этим двум! Если бы мы могли проследить денежные потоки от лоббистов и не позволить наемным работникам, не ориентированным на авиацию, принимать решения в FAA, DTC легко победил бы двух других! В эти годы я летаю только по ПВП, Бонанза и редко ночью. Я редко летаю в новые места, и у меня есть маршруты, которыми я летал годами. DTC упростил получение, чтение и понимание брифингов для них и из них.