Почему автотриммер горизонтального стабилизатора 737 MAX не может быть отключен с помощью штурвала управления?

Согласно этой статье , разбегу горизонтального стабилизатора на 737 MAX, в отличие от всех других 737, нельзя противодействовать вводами штурвала:

У более старых самолетов 737 был другой способ решения определенных проблем со стабилизаторами: оттягивание штурвала или штурвала назад, одна из которых находится непосредственно перед капитаном и вторым помощником, отключала электронное управление стабилизаторами, позволяя пилотам управлять ими вручную.

Эта функция была отключена на Max при активации MCAS — еще одно изменение, о котором пилоты вряд ли знали. После крушения Боинг сообщил авиакомпаниям, что при активации MCAS, как это, по-видимому, было на рейсе Lion Air, оттягивание штурвала назад не остановит так называемый разбег стабилизатора.

Почему добавление MCAS потребовало бы удаления механизма блокировки триммера вилки? В случае дифферентного разгона первой реакцией пилотов будет тянуть (или толкать, в зависимости от направления разбега) штурвал и требовать от них выполнения отдельного, другого действия в пылу момента. отключить механизм автотриммирования — нереальные ожидания; разрешение ввода штурвала для отключения автотриммера освобождает пилотов от необходимости распознавать проблему как отклонение от дифферента, чтобы решить ее, и позволяет решать проблему таким же образом, как и другие нежелательные отклонения по тангажу (путем нажатия и /или потянув за кокетку(и)).

Ответы (2)

Позвольте мне подчеркнуть цитату из статьи иначе:

Эта функция была отключена на Max при активации MCAS.

При обычном отклонении дифферента без активации MCAS вилка по-прежнему может отключать электронный дифферент, как и раньше. Единственным изменением было подавление этого поведения, когда активна MCAS. MCAS предназначена для улучшения управляемости на больших углах атаки. Один из способов получить большой угол атаки — это использовать большое количество штурвалов, так что в такой ситуации останавливать MCAS несколько нецелесообразно.

В этой ситуации разработчики предпочли доверять MCAS (и ее датчикам), а не сигналам пилота. Сейчас, конечно, кажется, что это доверие было неуместным, но это больше связано с дизайном системы, чем с общей философией. Самолеты с дистанционным управлением имеют множество защит, которые меняют вход управления в зависимости от сигналов датчиков. По нормальному закону защита Airbus alpha предотвращает увеличение угла атаки даже при полном входе задней ручки управления. Для этого он сравнивает входные данные трех датчиков, а не доверяет только одному, но даже это не является безошибочным.

Вы должны рассмотреть, почему MCAS была установлена. Он нужен, чтобы спасти положение, когда пилоты не соблюдают угол атаки на соответствующем уровне, очень часто из-за дезориентации.

Если бы MCAS можно было отключить только из-за того, что пилот оттянул штурвал назад, это, в первую очередь, лишает смысла ее присутствие. Следовательно, когда MCAS активна, автотриммер должен отключаться другим способом.

Я не согласен : MCAS была установлена, чтобы помочь пилотам опустить нос, когда они близки к сваливанию в ситуации с высокой тягой, когда одного нажатия на штурвал может быть недостаточно. Цель состояла в том, чтобы никогда не перезаписывать ввод пилота, и он действительно не должен быть активен, когда пилоты тянут против него (и, вероятно, не будет после обновления, которое должно быть выпущено в ближайшие месяцы).
@Bianfable: Согласно Boeing , после обновления MCAS по-прежнему не будет автоматически отключаться, если штурвал вытянут, но его контрольные полномочия будут ограничены входными данными, достаточно малыми, чтобы противостоять только отклонению руля высоты.
@ Шон Это интересно. Я ожидал, что они добавят эту дополнительную функцию вырезания. Может быть, упомянутых изменений достаточно, чтобы больше никогда не быть проблемой. В любом случае, моя первоначальная точка зрения остается неизменной: MCAS не должна бороться с пилотами, она была разработана для того, чтобы MAX чувствовал себя как NG при полете с большой тягой и большим углом атаки.
@Bianfable Вы правы, но Boeing хочет, чтобы это было прозрачно для пилота, ожидая, что одного шага THS 2,5 ° будет достаточно, если бы штурвал смог сократить это, разбег был бы объявлен пилотами ошибкой.
Почему автотриммер горизонтального стабилизатора 737 MAX не может быть отключен с помощью штурвала управления?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v