Как изменилась функциональность выключателя стабилизатора от Boeing 737 NG до 737 MAX?

Боинг 737 NG имеет выключатели отключения стабилизатора, помеченные как ГЛАВНЫЙ ВЫБОР (слева) и АВТОПИЛОТ (справа). Выключение правого переключателя отключает автоматическую подстройку стабилизатора в режиме автопилота и автоматическую подстройку стабилизатора с помощью STS в ручном режиме. Стабилизатор по-прежнему можно регулировать с помощью электрических переключателей триммера на штурвале управления или вручную с помощью рукоятки. Выключение левого переключателя отключает электрический триммер на штурвале.

Боинг 737 MAX имеет выключатели стабилизатора с маркировкой PRI (слева) и B/U (справа).

С MAX компания Boeing добавила MCAS к существующим функциям STS. Если бы Boeing сохранил функциональность выключателей без изменений, то выключение правого выключателя отключило бы и STS, и MCAS, оставив электрическую триммер в рабочем состоянии. Вместо этого, в случае неправильного поведения MCAS, Boeing требует отключить ОБА переключателя, не объясняя, что делает каждый из переключателей. Когда оба переключателя выключены, единственный способ изменить триммер стабилизатора — использовать рукоятку.

  • На NG , если отключен только левый переключатель, отключает ли он электрический триммер только на штурвале или полностью отключает электроусилитель независимо от того, откуда исходит команда, поэтому, по сути, когда левый переключатель выключен, он отключается. неважно в каком положении находится правый переключатель?
  • Что означают новые этикетки MAX?
  • Какова точная функциональность этих переключателей по отдельности ?
  • Почему изменен алгоритм отключения системы автодифферента?
Что меня заводит, так это то, почему вы должны тянуться к переключателям, чтобы отключить беглый удар. Я бы ожидал кнопку отключения на колесе управления.
@JohnK У них уже есть вырез на основе положения колеса управления, который более инстинктивен, чем переключатель. Кроме того, в течение 61 года на всех самолетах Boeing используется одна и та же конструкция. Текущие проблемы не имеют ничего общего с вырезом, а скорее с идентификацией проблемы.
@ user71659 Не совсем так. Даже если проблема правильно идентифицирована, MCAS не может быть отключен только правым переключателем, И он не выключается при вытягивании штурвала И снова включается через пять секунд после отпускания электрических переключателей дифферента. Зверя можно приручить, только отключив оба переключателя, что ставит перед пилотом задачу все время вручную крутить нож, в то время как его напарник дергает штурвал как сумасшедший. Это новая.
@RustyCore Ни в одной из аварий не использовался ни один из переключателей, так что это чисто предположение. Процедура всегда заключалась в том, чтобы активировать оба переключателя во время разгона, так что в этом отношении нет ничего нового.
@ user71659 Пилоты эфиопских авиалиний отключили оба переключателя, но затем выяснилось, что физически невозможно провернуть стабилизатор вручную, поэтому они снова включили систему, чтобы использовать электрический триммер на штурвале. Независимо от процедуры, я спрашиваю о конкретных функциях каждого из переключателей.
Да, вам нужно разгрузить хвост, чтобы иметь возможность двигаться вручную, а это значит, что нужно больше нырять... Я был поражен, узнав, что у 37-го года есть система отделки Piper Cub с надстройками для электродвигателя, но это дизайн начала 60-х годов.

Ответы (1)

Что вы знаете, я нашел ответ на свой точный вопрос в Seattle Times :

Во-первых, даже после двух смертельных аварий,

В Boeing отказались детализировать конкретную функциональность двух переключателей.

Тем не менее,

The Seattle Times обнаружила, что левый переключатель на модели 737 NG способен деактивировать кнопки на штурвале, которые пилоты регулярно нажимают большим пальцем для управления горизонтальным стабилизатором. Правый переключатель на 737 NG способен деактивировать только автоматические органы управления стабилизатором.

Пока это соответствует информации, которую я сам нашел в 737 NG FCOM.

Поскольку Boeing переходил со своей модели 737 NG на 737 MAX, компания изменила маркировку и назначение этих двух переключателей.

На более новом 737 MAX, согласно документам, рассмотренным The Times, эти два переключателя были изменены для выполнения той же функции — нажатие любого из них отключало все электрические элементы управления стабилизатором. Это означает, что больше нельзя отключить автоматические функции, такие как MCAS, без отключения кнопок большого пальца, которые пилоты обычно используют для управления стабилизатором.

Если вышесказанное верно, то не только MCAS, но и STS/автопилот не могут быть отключены на MAX при сохранении работоспособности электрического триммера на штурвале.

Питер Лемме, бывший инженер по управлению полетом Boeing, сказал, что если бы компания сохранила конструкцию переключателя от 737 NG, Boeing мог бы проинструктировать пилотов после авиакатастрофы Lion Air в прошлом году просто щелкнуть переключатель «AUTO PILOT», чтобы деактивировать MCAS и продолжайте полет с обычными кнопками триммера на штурвале .

(^жирный шрифт мой). Именно это я и имел в виду в своем вопросе. Очень хочу услышать причины замены.

Лемм сказал, что удивлен тем, что Boeing внесла изменения, чтобы убрать функциональность, которая могла бы позволить пилотам отключать MCAS, не отключая электрические переключатели большими пальцами.

Упс.

Avherald опубликовал выдержку из SSM для ножевых выключателей на MAX. Вы можете посмотреть
Таким образом, PRI означает основной и резервный B/U. Они просто оставили оба переключателя на панели и уменьшили/преобразовали их, что означает логический переключатель И? Я не пилот, но эти разные виды аббревиатур - рядом друг с другом - сбивают с толку?
Как изменилась функциональность выключателя стабилизатора от Boeing 737 NG до 737 MAX?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v