Как обрезается самолет со стабилизатором?

Многие сверхзвуковые истребители имеют стабилизатор для управления тангажем . Мой вопрос возникает, когда я не вижу триммера на стабилизаторе (например, на F-16 или на F-22 ). Должны существовать другие средства для балансировки самолета без триммера и без использования стабилизатора в качестве триммера . Что это за средства?

Ответы (2)

Триммер — это просто сила, которая смещает нейтральное положение руля. На самолетах с механическим управлением это обеспечивается аэродинамически с помощью триммера, но также может быть обеспечено пружинами, гидравликой или просто путем добавления выбранного смещения в бортовой компьютер. Так как F-16, F-18 и F-22 все электродистанционные, то последний вариант наиболее вероятен.

На самом деле, все эти истребители аэродинамически нестабильны , что требует использования «приготовленных» органов управления, когда центральный джойстик дает команду компьютеру поддерживать прямой полет, а затем компьютер соответствующим образом регулирует стабилизаторы, все время делая небольшие корректировки, поскольку траектория полета быстро расходилась бы без что. Так что никакой отделки в традиционном понимании нет вообще.

Триммер по тангажу на самолете со стабилизатором обычно выполняется путем перемещения всего стабилизатора и удержания его в новом положении балансировки либо механически (с использованием того же механизма, что и при обычном управлении по тангажу), либо аэродинамически (с использованием «антисервопривода») или какое-то сочетание того и другого.

Концепция аналогична триммеру стабилизатора, как обсуждалось в другом вопросе, только вместо перемещения «неподвижной» передней части горизонтального стабилизатора перемещается вся поверхность управления.

В Справочнике пилотов по авиационным знаниям есть хорошая иллюстрация вкладки анти-сервопривода:
PHAK — вкладка Anti-Servo

Хорошо для GA, но я не вижу вкладки антисерво на истребителях, упомянутых в вопросе.
Для более высокоскоростных конструкций, таких как истребители, триммер просто включает перемещение всего стабилизатора. Современные системы FBW обрабатывают это как обычную часть интерпретации ввода пилота.
@KeithS Я полагаю, что то же самое и со всем остальным, что работает по проводам: компьютер определяет требуемый угол стабилизатора (включая дифферент) и перемещает его для вас. В системах FBW нет необходимости в аэродинамической триммерной поверхности, потому что пилот не «борется» напрямую с аэродинамическими силами, а устранение этого дает более эффективную конструкцию хвостового оперения (нет язычка антисервопривода, свисающего на ветру для создания дополнительного сопротивления).
@ voretaq7 Преимущество обрезки всей поверхности управления заключается в том, что вы обрезаете нейтральное положение всей ручки, а не просто уменьшаете аэродинамическую нагрузку на нее. Это означает, что вы можете обрезать для определенного AoA. Самолеты без FBW также выигрывают от этой конструкции.
Как обрезается самолет со стабилизатором?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v