Моя Honda Civic LX 1998 года оснащена 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Прежде чем я посмотрел это, я решил посчитать количество переключений на повышенную передачу от остановки, и я насчитал четыре, а не три. Эта загадочная «пятая передача» происходит, когда обороты двигателя на 4-й передаче составляют около 2000 об/мин, а переключение снижает ее примерно до ~1400. Кикдаун для этой «передачи» очень чувствителен – даже легкое нажатие на педаль газа «перекидывает» машину на четвертую, а обороты двигателя продолжаются с 2000, а не ~1400.
Почему это?
Трансмиссия имеет гидротрансформатор с блокировкой.
Гидротрансформатор находится между двигателем и трансмиссией. Это что-то вроде сцепления на автомобиле с механической коробкой передач. Когда двигатель работает на холостом ходу, он почти не включается, поэтому двигатель не заглохнет. Он будет включаться сильнее и до определенных оборотов. Преобразователи крутящего момента всегда будут иметь некоторую пробуксовку, пока вы не активируете функцию блокировки. После включения блокировки проскальзывания больше нет, поэтому обороты двигателя соответствуют частоте вращения входного вала трансмиссии.
Я бы предположил, что это было включение и выключение повышающей передачи, но я нашел в Интернете руководство Civic 1998 года, и оно подтверждает приведенный выше ответ: «Коробка передач вашей Honda имеет четыре скорости вперед и имеет электронное управление для более плавного переключения. преобразователь крутящего момента с «блокировкой» для лучшей экономии топлива. Вы можете почувствовать, что похоже на другое переключение, когда преобразователь заблокирован ». (выделено мной) http://www.manualslib.com/manual/949320/Honda-1998-Civic-Sedan.html?page=124#manual
Итак, на моей Toyota Sienna 2002 года и Toyota Corolla 2003 года при включении и отключении «OD» с помощью кнопки на переключателе передач это была просто блокировка и разблокировка гидротрансформатора? Скандальный!
пилотталор