В чем смысл передачи D3 в автоматической коробке передач?

Моя Honda Civic имеет передачу D и D3, что, по-видимому, не позволяет ей перейти на 4-ю передачу. Зачем мне это делать? Для чего это? Это делает мою топливную экономичность лучше или хуже? Облегчает ли это работу трансмиссии или она быстрее изнашивается?

Ответы (9)

Это аналогично переключению на пониженную передачу в ручном режиме. Это более низкая передача для трансмиссии, что означает, что двигатель вращается с более высокой скоростью, создавая большее противодавление при той же скорости, что и более высокая передача.

При спуске с холма, если вы переключитесь на более низкую передачу, это уменьшит требования к тормозной системе из-за обратного давления. Вы часто будете видеть, как водители грузовиков переключаются на пониженную передачу на длинных подъемах, чтобы их тормоза не перегревались.

Вы бы использовали D3 только при спуске с грузом, чтобы меньше использовать тормоза. Ваш пробег будет хуже, так как двигатель работает на более высоких оборотах. Только если вы много использовали D3, это может привести к заметному износу вашей трансмиссии.

Если под «пробегом» вы имеете в виду расход топлива, то при переключении на пониженную передачу на холме, скорее всего, будет небольшая разница в расходах на галлон, если она вообще будет, потому что двигатель, вероятно, сильно, если не все время, закрывает дроссельную заслонку. Моя ручная машина с мгновенным датчиком MPG, и разница при спуске между 5 и 3 незначительна.
@ Шон, на более крутых подъемах, когда дроссельная заслонка закрыта, большинство систем FI полностью отключают подачу топлива в случае перерасхода (более высокие обороты, закрытая дроссельная заслонка), поэтому, если машина убегает от вас, переключение на пониженную передачу и торможение двигателем лучше с точки зрения экономии топлива.
@theUg: Это интересное предположение, но я по-прежнему придерживаюсь своего утверждения о том, что изменений будет мало, если они вообще будут. Если он полностью перекрывает подачу топлива, это, вероятно, не сильно отличается от очень, очень небольшого количества впрыскиваемого топлива, если этого не происходит. Конечно, в моей машине он говорит: «MPG зашкаливает» на более высокой передаче при движении вниз по склону.
@SeanReifschneider, вероятно, прав в том, что разница достаточно мала, чтобы ее было трудно измерить, и, возможно, она незначительна для нормальных людей. Однако фактический расход топлива легко измерить с помощью считывателя OBD-II: это следует назвать верным ответом на любой конкретный вопрос о расходе топлива в конкретной ситуации для конкретного автомобиля.
@SeanReifschneider в моей машине с автоматической коробкой передач, судя по расходу топлива в реальном времени на приборной панели, почти бесконечно лучше переключаться на пониженную передачу. при движении вниз по склону расходуется некоторое количество топлива (примерно на четверть меньше, чем при движении по ровной местности), а на 3-й передаче расход топлива отсутствует. Я часто езжу под гору по 45 минут, и у меня перегревались тормоза — однажды я вскипел жидкость, и тормоза отказали. С тех пор я понижаю передачу.
Также важно помнить, что это очень эффективный механизм безопасности, если ваши тормоза перестанут работать. У очень старых автоматических Цивиков было |D|D1|D2|D3| Это не только поможет вам замедлиться, но и убережет вас от разрушения вашей трансмиссии.
«двигатель вращается с большей скоростью, создавая большее противодавление» - я не считаю это точным. Вы переводите двигатель в диапазон мощности, обеспечивая более эффективную передачу крутящего момента. Обратное давление относится к выхлопной стороне дыхания двигателя ... Редактировать: я думаю, что на спуске вы могли бы говорить о «торможении компрессией».

В дополнение к тому, что сказал Патрик, D3, или как там его еще называют в разных марках и моделях, также полезен в тех случаях, когда вы поднимаетесь в гору, а трансмиссия постоянно переключается между передачами.

Также могут быть моменты, например, при движении по очень скользкой поверхности, когда переключение передач может привести к потере сцепления с дорогой. В такой ситуации возможность удерживать машину на заданной передаче может оказаться очень выгодной.

Хорошее объяснение, но в подобных ситуациях (за исключением небезопасной, которую вы описали во втором абзаце) я предпочитаю либо снизить скорость круиз-контроля, либо, лучше, вообще отключить его и дать машине немного сбросить скорость, чтобы она оставалась в такая же шестерня. Или, что еще лучше, ездите на механике. :)

Лично я использую D3 в городе и его окрестностях, в населенных пунктах (менее 50 км/ч или 30 миль в час) нет необходимости в D4. Используйте D4 на открытой дороге (шоссе/шоссе) при скорости выше 60 км/ч (>40 миль/ч). Также используйте D3 для буксировки и подъема/спуска с холма, чтобы улучшить торможение двигателем и избежать постоянного переключения между D3 и верхом. Работал как мята для меня (все еще очень экономичный), и у меня было 3 Аккорда :D

Есть ли вред от переключения между ними во время движения?
@endolith, нет, переключение между D3 и D4 с помощью ручного управления точно такое же, как если бы автомат справился с этим самостоятельно. Перемещая рычаг D4->D3, вы говорите трансмиссии: «Пожалуйста, не используйте четвертую передачу». Перемещая D3->D4, вы говорите: «Давай, включи четвертую передачу, если нужно».
+1 за упоминание буксировки, которого нет во всех других ответах.

Я использую D3 в снежных условиях и в горах. Зимой помогает предотвратить проскальзывание при переключении передач. В снегу на горке нельзя тормозить, иначе застрянешь.

Это немного помогает тяге. Для лучшей тяги выберите 2. Это блокирует вторую передачу, что ограничивает крутящий момент.

Противодавление на спуске будет больше, особенно если у автомобиля есть овердрайв, это должно препятствовать переключению на овердрайв. См. другие сообщения, чтобы узнать о причинах предотвращения смещения.

Не уверен, правда это или нет, но очевидно, что в D3 вы набираете более высокие обороты, около 3000 на скорости 40 км/ч, что на большинстве Honda задействует VTech. Не уверен, что это повлияет на расход газа. Если это правда, может быть, это хорошее снаряжение для быстрого взлета?

Добро пожаловать на сайт Эрик. При ответе хорошо использовать факты. Если вы не уверены, вы должны подкрепить это небольшим исследованием и использовать ссылки / ссылки. Это в конечном итоге поможет вашему ответу быть полученным сообществом.

Привод (D3) — это положение аналогично D4, за исключением того, что выбраны только первые три передачи. Используйте D3, чтобы обеспечить торможение двигателем при движении вниз по крутому склону. D3 также может препятствовать переключению трансмиссии между третьей и четвертой передачами при движении с частыми остановками. Для более быстрого ускорения в режиме D3 или D4 вы можете автоматически переключаться на пониженную передачу, нажав педаль акселератора в пол. Коробка передач переключится на одну или две передачи вниз, в зависимости от вашей скорости.

Это цитата из руководства по эксплуатации Honda Civic.

Я думаю, что использование D3 в областях, которые подписаны на 40 миль в час или меньше, устраняет множество переключений между различными более высокими скоростями на вашей коробке передач. Если дорога обозначена как 40 миль в час и ниже, я всегда использую кнопку D3. Я также использую его, если на проезжей части есть лед или снег, но главное - это износ трансмиссии при попытке подняться в гору или по кривой на очень высокой передаче, что тяжело для двигателя и трансмиссии.

Основная причина, по которой я использую D3, заключается в том, чтобы удерживать машину на более низкой передаче, пока я визжу шинами, проходя некоторые повороты на скорости 9/10. D3 также подходит для тех случаев, когда вы хотите, чтобы ваша машина оставалась «кипящей», пока вы скручиваете ей шею. Для тех, кто любит автомобиль с хорошей управляемостью, Honda — отличный выбор.

Конечно, если бы вам нравилось водить машину, как будто вы находитесь в видеоигре, вы бы все равно выбрали механическую коробку передач?
В чем смысл передачи D3 в автоматической коробке передач?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v