После 11 сентября FAA потребовало, чтобы все авиаперевозчики, выполняющие рейсы по Части 135, ставили перед своим регистрационным номером букву «T» и использовали префикс «Tango November» в радио.
Время от времени (примерно один-два раза в год) я все еще слышу, как кто-то делает это, но, безусловно, существует больше 135 рейсов, чем это.
Требуется ли (или требовалось ли когда-либо) использовать префикс «T» для полетов по Части 135?
Поскольку вы спрашиваете, требуется ли это, я считаю, что ответ - нет.
Во-первых, просто чтобы включить информацию из другого ответа, AIM 4-2-4 говорит только «должен», а не «должен» (выделено мной):
4. Авиатакси или другие коммерческие операторы, не имеющие разрешенных FAA позывных, должны ставить перед своей обычной идентификацией фонетическое слово «Танго».
ПРИМЕР – Tango Aztec Two Four Six Four Alpha.
Во-вторых, в Совместном приказе FAA, определяющем правила УВД, говорится в разделе 2-4-20 (курсив мой):
Авиатакси и коммерческие операторы, не имеющие разрешенных FAA позывных. Укажите префикс «TANGO» при первоначальном контакте, если он используется пилотом , а затем регистрационный номер. Префикс может быть опущен в последующих сообщениях.
Это единственное упоминание этого префикса во всех правилах УВД, поэтому можно с уверенностью сказать, что диспетчерам не нужен префикс и они не обязаны ничего делать, когда они его слышат.
На форумах AOPA есть пара неподдерживаемых комментариев о том, что префикс использовался для предоставления приоритета коммерческим рейсам в прошлом, и что он до сих пор используется для сбора статистики по рейсам (хотя это кажется очень ненадежным механизмом для этого).
ЦЕЛЬ 4-2-4 , часть А.
4. Авиатакси или другие коммерческие операторы, не имеющие разрешенных FAA позывных, должны ставить перед своей обычной идентификацией фонетическое слово «Танго».
ПРИМЕР – Tango Aztec Two Four Six Four Alpha.
Это было до 911, но не часто использовалось. Это просто способ для операторов, у которых нет позывного, сообщить УВД, что они чартерные. При необходимости от него можно отказаться после первоначального контакта, точно так же, как сократить ваш бортовой номер.
Обозначение «T» (Tango) требуется для использования диспетчерами в соответствии со Справочником авиадиспетчера :
Раздел 4. Радио- и переговорная связь
2−4−20. ИДЕНТИФИКАЦИЯ САМОЛЕТА
Используйте полное опознавание в ответ на воздушные суда с похожими опознавательными знаками. Для других воздушных судов в ответе может быть использован тот же опознавательный знак, который пилот использовал при первоначальном вызове, за исключением использования правильного опознавательного знака после установления связи . Идентифицируйте самолет следующим образом:
...
- Авиатакси и коммерческие операторы, не имеющие разрешенных FAA позывных. Укажите префикс «TANGO» при первоначальном контакте, если он используется пилотом, а затем регистрационный номер. Префикс может быть опущен в последующих сообщениях. ПРИМЕР – «Танго Муни Пять Пять Пять Два Квебек». «Танго Ноябрь Один Два Три Четыре».
[выделено мной]
Раздел 2-4-2 AIM немного сложнее разобрать, поскольку в нем используется термин « должен » вместо « должен » :
- Позывные никогда не должны сокращаться при первоначальном контакте...
3. Пилоты гражданских самолетов должны указать тип самолета, модель или название производителя, а затем цифры/буквы регистрационного номера.
4. Авиатакси или другие коммерческие операторы, не имеющие разрешенных FAA позывных, должны ставить перед своей обычной идентификацией фонетическое слово «Танго».
[выделено мной]
Поскольку мы знаем, что пункт 3 не является необязательным, даже несмотря на то, что в нем используется термин « должен », мы должны задаться вопросом, является ли использование « должен » в пункте 4 необязательным, и я считаю, что неиспользование танго при первоначальном вызове нарушит пункт 1.
рбп