Находясь над воздушным пространством, не контролируемым радаром (например, над Северной Атлантикой, Тихим океаном или над обширными частями Африки), пилоты будут представлять отчеты о местоположении. Существует ли регулярный временной интервал между отчетами о местоположении или он зависит только от достижения путевой точки в плане полета? Что произойдет, если путевые точки будут удалены друг от друга на сотни миль (как, например, над северной Канадой)?
Можно ли также передавать отчеты о местоположении через CPDLC (связь между диспетчером и пилотом)?
Это не исправлено. Я проверил Приложение 10 ИКАО, том II, в котором перечислены SARPS для связи. Это будет до РПИ, в котором выполняется полет. Для NATS (Великобритания) стороны Атлантики я нашел этот документ (может быть, устаревший).
Основные интервалы в зависимости от того, что наступит раньше:
Используется CPDLC, который также может быть автоматизирован ( ADS-C ). Если РПИ не поддерживает CPDLC, то это будет через голос. Согласно Boeing , FANS 1, который обрабатывает отчеты по каналу передачи данных, экономит много времени и повышает точность:
Неопределенность традиционных голосовых сообщений о местоположении и задержка, связанная с высокочастотной ретрансляцией голосовой связи [приводят к тому, что для передачи сообщения о местоположении требуется от 20 до 45 минут].
И в зависимости от соглашения ADS-C (C для контракта), отчеты могут быть каждые 5 минут.
Что касается США, ознакомьтесь с разделом 5-3-2 AIM и разделом, озаглавленным « Дополнительные отчеты». Это похоже на выше. Они также отмечают:
Для самолетов, предоставляющих автоматические отчеты о местоположении через вход в систему по контракту на автоматическое зависимое наблюдение (ADS-C), пилоты должны прекратить голосовые отчеты о местоположении.
Это зависит от типа правил полета, по которым вы проводите поездку соответственно. В Соединенных Штатах FAA требует, чтобы пилоты делали отчеты о местоположении во время полетов по ППП в контролируемом воздушном пространстве, где отсутствует радиолокационное покрытие. Когда ваш план полета активирован и открыт посредством получения разрешения IFR, УВД очистит блок воздушного пространства вдоль вашего маршрута между временем вашего разрешения и предполагаемым временем прибытия в пункт назначения. Поскольку они могут не иметь возможности следить за вашим полетом на определенных участках из-за отсутствия радиолокационного покрытия, им необходимо знать, когда вы прибыли в запланированные путевые точки, и полагаться на ваши периодические обновления, когда вы достигаете их во время полета; если вы не явитесь в эти конкретные моменты в течение разумного периода времени,
Насколько мне известно, донесения о местоположении до сих пор передаются с помощью УКВ-радиосвязи; они не могут быть представлены в УВД другими способами.
Терри