У меня был вопрос об ограниченном воздушном пространстве, который я хотел прояснить, прежде чем возобновить тренировки в воскресенье; Вы знаете, чтобы максимизировать время в воздухе.
Я тренируюсь в аэропорту KMRH , и он окружен множеством закрытых/военных воздушных пространств/MOA. Из того, что я читал, ограниченное воздушное пространство требует разрешения на полет; однако мы никогда этого не делали, мы просто звоним в Unicom и сообщаем о своих намерениях другим пилотам.
Если бы кто-нибудь здесь мог посмотреть онлайн-раздел этой области и получить представление о том, что я говорю, и попытаться объяснить это мне, это было бы очень полезно. Если никто не может пробить мой толстый череп, я всегда могу спросить своего CFI!
Наиболее очевидным моментом здесь является то, что KMRH не находится в ограниченном воздушном пространстве: разрез показывает, что он находится в неконтролируемом воздушном пространстве класса G с классом E на высоте 700 футов над уровнем моря. Но при этом поблизости действительно много специального воздушного пространства :
Вы не можете войти в зоны ограниченного доступа без разрешения контролирующего органа, но вы можете войти в зоны предупреждения и тревоги, если хотите. Более подробная информация о каждой области приведена на диаграмме в разрезе , на сайте FAA SUA и в JO 7400.8X .
Глядя на разрез, мне кажется, что А-530 — это «брешь» в зонах ограниченного доступа, чтобы дать доступ к KMRH и трем частным аэродромам поблизости. R-5306 A и D находятся на высоте от земли до 18 000 над уровнем моря (точнее, до FL180, но не включая его) и работают непрерывно. Если бы воздушное пространство А-530 было таким же, то не было бы возможности войти или выйти из КМРХ (по крайней мере, по суше) без получения разрешения каждый раз. Поскольку А-530 зажат между двумя запретными зонами, я полагаю, что вокруг много военного транспорта, и поэтому это зона повышенной готовности, а не обычное воздушное пространство класса Е.
«Ограниченное воздушное пространство» — это именно так; он поставляется с различными ограничениями, которые различаются в зависимости от области. По данным АИМ,
«Зоны ограниченного доступа означают наличие необычных, часто невидимых опасностей для самолетов, таких как артиллерийский огонь, стрельба с воздуха или управляемые ракеты. Проникновение в зоны ограниченного доступа без разрешения использующего или контролирующего органа может быть чрезвычайно опасным для самолета и его пассажиров. "
Пример моего старого CFI летел через действующий артиллерийский полигон. Орудия должны останавливаться, пока самолеты находятся рядом. Они найдут вас и дадут вам очень резкий совет, когда вы приземлитесь.
Как и MOA, эти области могут быть «горячими» в определенное время. Разница здесь будет заключаться в том, что вы не должны летать в ограниченное воздушное пространство, пока оно «горячее», в то время как такого ограничения нет с MOA, хотя вас просят обходить их, если это возможно. В некоторых районах могут потребоваться дополнительные требования к видимости и/или высоте или ограничения в зависимости от типа и класса самолета.
Вход в «запрещенное воздушное пространство» запрещен в любое время без предварительного разрешения контролирующего органа или явного разрешения во время чрезвычайной ситуации.
Дэйв