Какие особые исключения в воздушном пространстве предоставляются гражданским истребителям?

Как гражданские истребители организуют использование воздушного пространства для полетов? Используют ли они районы военных действий? Если они летят в класс А, могут ли они выполнять маневры, или им нужно оставаться ниже класса А? Одной из таких операций является migflug . Когда я летаю на авиалайнере по пересеченной местности, я смотрю в окно и думаю, каково было бы летать вокруг и между кучево-дождевыми облаками на реактивном истребителе, но сомневаюсь, что УВД разрешит это. Это заставило меня задуматься, как гражданские реактивные туры справляются с ограничениями воздушного пространства и скорости.

Гражданские самолеты совершенно свободно могут использовать МОА в любое время. Там нет необходимости в специальной договоренности; МОА являются обычным воздушным пространством, если только военные не объявят их активными, и в этот момент военные могут заниматься своими делами (через которые вы по-прежнему можете свободно летать, они просто предпочли бы, чтобы вы этого не делали, потому что им, возможно, придется приостановить обучение, а время истребителя истекает). дорого).
На все гражданские самолеты, независимо от их происхождения, распространяются одни и те же ограничения и правила. Единственное изменение заключается в том, чтобы учитывать характеристики самолета (например, вы не замедляете 747 до 120 узлов при заходе на посадку, потому что впереди более медленный самолет). Дело в том, что это истребитель ничего не значит.
Если они относятся к классу А, могут ли гражданские истребители делать все, что захотят, делать петли и т. д., пока они соблюдают правила полетов по приборам и находятся в контакте с УВД?

Ответы (1)

К гражданским бывшим военным самолетам применяются те же правила, что и к любым другим самолетам. Независимо от того, летите ли вы по ППП или ПВП, вам необходимо будет соблюдать одни и те же правила, например ограничения скорости, ограничения воздушного пространства при полете по ПВП, метеорологические условия и т. д.

Исключением могут быть ограничения скорости, когда ограничение скорости будет противоречить параметрам воздушного судна для выполнения безопасного полета, например, минимальная чистая скорость выше 250 узлов или аналогичная.

В качестве дополнительной информации, тактические самолеты с неподвижным крылом, которые попадают в руки гражданских лиц, обычно регистрируются как экспериментальные из-за того, что они не могут соответствовать определенным критериям сертификации в соответствии с частями 23 и/или 25. Конечным результатом является то, что они могут подлежать определенные дополнительные ограничения в каждом конкретном случае.
@habu: Каким критериям сертификации они не соответствуют?
@ Шон, вам нужно пройти все части 23 и 25, чтобы охватить все, но первое, что сразу приходит на ум, - это требование скорости сваливания 61 узел для однодвигательного самолета. Соответствие этим критериям было бы невозможно даже для высокопроизводительного поршневого самолета с прямым крылом времен Второй мировой войны, не говоря уже о чем-то вроде МиГ-21 времен холодной войны (я однажды видел один, выставленный на продажу в Trade-A-Plane за несколько сотен тысяч долларов США).
Какие особые исключения в воздушном пространстве предоставляются гражданским истребителям?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v