У некоторых самолетов теперь есть парашюты «полного самолета»?

Да, баллистические системы спасения или баллистические парашюты (BRS) в настоящее время внедряются в новые самолеты, где их может предоставить производитель или где они требуются по закону. В Германии сверхлегкие самолеты должны иметь установленную BRS, чтобы считаться годными к полетам.

В Европе спортивное определение (FAI) ограничивает максимальный взлетный вес до 450 кг (992 фунта) (472,5 кг (1042 фунта), если установлен баллистический парашют) и максимальную скорость сваливания 65 км / ч (40 миль / ч). .

Общая идея состоит в том, чтобы позволить планеру скользить к поверхности и быть прикрепленным к планеру, что существенно экономит время для пилотов, которым в противном случае пришлось бы выпрыгивать и открывать свои собственные парашюты (если они есть).

Первые парашюты были использованы Comco в 1982 году:

В 1982 году Comco Ikarus разработала реактивную парашютную систему FRS для своих сверхлегких самолетов и самолетов-дельтапланов. 2 В 1998 году Cirrus Aircraft поставила первые баллистические парашюты в качестве стандартного оборудования на свою линейку сертифицированных самолетов Cirrus SR20.

^{(Источник изображения: WikiMedia Commons — Автор: НАСА)}

Вот видео парашютной системы Cirrus Airframe в действии:

^{(Источник изображения: YouTube - Автор: AIRBOYD)}

Запись на сайте www.aviation-safety.net о парашютной системе Cirrus:

Самолет испытал развертывание парашютной системы Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) над западным Фейетвиллем, штат Арканзас. Самолет упал на обочину проезжей части, получив значительные повреждения. На борту находились 4 пассажира, по меньшей мере двое человек доставлены в ближайшую больницу с легкими травмами, сообщает Департамент полиции. Проблемы с давлением масла у самолета начались сразу после взлета.

Для планеров первая БРС использовалась в экспериментальном летающем крыле СБ-13. Поскольку пилот размещался в кабине, намного большей, чем крыло, обтекатель в его задней части был в основном пуст. Это пространство использовалось для размещения трех парашютов и небольшого парашюта, приводимого в действие пружиной. Сначала система была протестирована на модели в масштабе 1:3 (рисунок ниже).

Модельные испытания парашютно-спасательной системы СБ-13 (собственная работа)

Позже полноразмерная система была испытана только с кабиной. Масса крыльев моделировалась стопками стальных пластин, прикрученных к бокам фюзеляжа. На рисунке ниже показан тест с тремя желобами; маленькое пятнышко слева - отваливающаяся крышка парашютного отсека.

Полномасштабные испытания СБ-13 на падение в 1989 г. (собственная работа). Фюзеляж был поднят вертолетом, а затем сброшен. Добавленные хвостовые поверхности обеспечили его падение носом вниз.

На последнем испытании кто-то (не я!) забыл включить приемник в фюзеляже, поэтому парашют так и не раскрылся. Фюзеляж был полностью разрушен, а стальные листы так глубоко впились в мягкий грунт, что их так и не нашли. Однако мы перестали копать менее чем через метр.

Парашюты можно активировать во всем диапазоне скоростей, однако на высокой скорости торможение довольно сильное. Стропы подступенка тканые и будут растягиваться под нагрузкой, поэтому пиковое ускорение можно уменьшить. Это означает, что линии можно использовать только один раз. После активации необходимо установить новые и нерастянутые линии, чтобы система снова была готова к полетам.