Я знаю, что абсолютная максимальная скорость самолета зависит от доступной тяги. Однако самолет обычно заранее ограничивается другими ограничениями скорости, такими как скорость пикирования и скорость Mach Never Exceed.
Таким образом, при исследовании максимальной скорости самолета максимальная скорость указывается как абсолютная максимальная скорость или скорость пикирования, поскольку это имеет наибольший смысл, поскольку это структурный предел. Примером, о котором я конкретно думаю, является C-130J Hercules, скорость которого, согласно этой брошюре (ссылка ниже) от Lockheed, составляет около 365 узлов.
Максимальная крейсерская скорость, указанная в брошюре, является значением истинной воздушной скорости и основана на самом высоком значении TAS, достигнутом с двигателями, работающими на максимальной номинальной крейсерской мощности, указанной изготовителем двигателя, исходя из некоторой высоты и условий нагрузки, которые, вероятно, скрыты где-то в глубине. мелким шрифтом (вероятно, мы могли бы предположить, что значение 365 узлов соответствует максимальной крейсерской мощности, максимальной полной массе за вычетом топлива для взлета и набора высоты, при практическом потолке в условиях ISA).
Обратите внимание, что предельные скорости, такие как Vmo или Vd, основаны на показанной/откалиброванной воздушной скорости (CAS, которую пилот видит как скорость по приборам) и являются функцией условий динамического давления, действующих на планер, независимо от фактической скорости через масса воздуха (истинная скорость). Как правило, это более низкие значения, так как TAS начинает превышать IAS, как только вы поднимаетесь над уровнем моря, и разница становится все больше и больше, чем выше вы поднимаетесь.
Таким образом, при практическом потолке 28000 футов указанная воздушная скорость будет составлять всего около 230 узлов, когда Herc будет лететь со скоростью TAS 365 узлов в стандартный день при температуре снаружи -40F.
Ограничения по скорости будут немного превышать указанное/откалиброванное значение крейсерской воздушной скорости; если, скажем, Vd был 290 узлов (я просто выбираю число наугад), на высоте 28000 футов в стандартных условиях это TAS 450, но это не имеет значения для цели ограничения скорости, потому что нас интересует только значение IAS, поскольку это то, что видит пилот, и это то, что представляет собой фактическое влияние динамического давления этой скорости для структурных целей (хотя там, где предел установлен для соображений флаттера, которые являются функцией TAS, предел TAS флаттера преобразуется в IAS в бортовом компьютере для использования пилотом).
365 узлов, указанные в этой брошюре, являются (как указано в тексте) максимальной крейсерской скоростью. Это максимальная скорость, при которой можно ожидать, что самолет будет работать в нормальных условиях в горизонтальном полете. Это не связано со скоростью Never Exceed, которая зависит от конструктивных ограничений самолета (а также от давления воздуха, атмосферных условий и т. д.). Максимальная крейсерская скорость интересна для целей планирования, поскольку она дает вам представление о том, как далеко вы можете ожидать, что самолет пройдет в определенном временном окне. Однако пилотам не очень интересно, кто будет эксплуатировать самолет с учетом фактических конструктивных ограничений.
Боб Джарвис - Слава Україні
тихий летчик
Билл Шао