В чем разница между GPS, GNSS и RNAV?

Я хотел бы знать принципиальную разницу между GPS, GNSS и RNAV. Как они связаны друг с другом? Являются ли все/некоторые из них синонимами?

Ответы (3)

Как указано в других ответах,

  • GPS — это система глобального позиционирования США.
  • GNSS — это общий термин, который включает в себя GPS, а также спутниковые системы других стран, обладающие практически такими же возможностями.

RNAV — это возможность воздушного судна, которая позволяет выполнять навигацию от точки к точке, определяемой широтой/долготой и независимой от какой-либо наземной системы. Существуют различные способы, с помощью которых аппаратное обеспечение самолета сохраняет свое положение. Он может использовать датчики GPS, может использовать ГЛОНАСС, может использовать комбинацию спутниковых систем, может использовать обновления DME/DME от наземных навигационных средств. Но суть RNAV в том, что по большей части процедуры не зависят от способа получения информации о местоположении.

Таким образом, у вас могут быть маршруты и заходы на посадку RNAV, а это означает, что воздушная трасса или сегменты захода на посадку определяются широтой/долготой путевых точек, и до тех пор, пока ваша система соответствует установленным допускам точности (обычно 1,0 м. мили на маршруте и 0,3 м. мили для захода на посадку в США). , вы можете лететь по этой воздушной трассе или заходить на посадку. В заходы на посадку по RNAV (RNP) включены более строгие допуски, и они требуют, чтобы система могла контролировать свою точность и предупреждать пилота, если система не уверена, что ее положение точно в пределах заданных характеристик. Это может быть установлено в соответствии с тем, что требуется на подходе; Обычно используется 0,1 м. мили, хотя могут быть указаны и другие значения.

В США FAA обычно различает основные подходы RNAV, обозначая их как RNAV(GPS) в названии, в отличие от RNAV(RNP) . (Для заходов на посадку по RNAV(RNP) требуется несколько дополнительных вещей помимо базовой RNAV, но они выходят за рамки данного вопроса.) На международном уровне вместо "RNAV(GPS)" при заходе на посадку часто используется "RNAV(GNSS)". название, но функционально они очень похожи - это просто интернациональная дань тому факту, что если ваш FMC знает, где он находится, проектировщику подхода все равно, из какой спутниковой системы он получает данные о своем местоположении.

В «старые времена» можно было выполнять операции RNAV, получая радиальные данные/данные DME от одного VOR и создавая псевдо-VOR практически везде, где вы хотели, а HSI или другой дисплей действовал бы так, как если бы VOR был в новом месте. Это была очень ранняя возможность RNAV, поскольку она позволяла вам лететь по прямолинейному курсу, удерживая HSI в центре, а не летая с VOR на VOR. В наши дни эта возможность в значительной степени ушла в пользу гораздо больших возможностей GPS.

Последний абзац звучит так, как будто псевдо-VOR-режим HSI связан с определением местоположения с помощью VOR, но это две независимые вещи. HSI по-прежнему ведет себя так, если отображается, просто вместо этого чаще используется отображение карты. И большинство новых систем, вероятно, все еще могут использовать определение местоположения по расстоянию и радиалу VOR/DME, просто они предпочитают GPS, когда он доступен.
@JanHudec Старое оборудование с псевдо-VOR было не тем, что мы сегодня считаем RNAV, поскольку оно НЕ использовало широту/долготу — оно просто «смещало» VOR (который вы должны были получать) на указанное расстояние на заданный радиал, и ваш HSI по-прежнему работал как обычный HSI для VOR (выбор курса и т. д.). Возможность теперь определять широту/долготу с использованием обновлений DME от нескольких VOR совершенно другая - теперь настоящая RNAV, и курс RNAV теперь НЕ похож на традиционный HSI - выбор курса недоступен, курс управляется системой. Две совершенно разные способности.
Самолет CJ3, на котором я летаю с (достаточно) современным Collins ProLine 21 FMS, по-прежнему включает возможность отключения ввода GPS и использования RNAV исключительно на основе ввода DME и VOR. Я не использовал это в реальном мире, но это один из утвержденных методов захода на посадку по VOR, который я использовал на тренировках. Я думаю, что он по-прежнему будет приемлемо работать на большой высоте (на эшелоне полета 180 или выше) в большинстве районов США, где я летаю.

Вы спрашиваете об аббревиатурах сами по себе или в связи с инструментальными подходами?

Вообще говоря, GPS означает глобальную систему позиционирования и представляет собой спутниковую навигационную систему, созданную и поддерживаемую правительством США.

GNSS расшифровывается как Глобальная навигационная спутниковая система , которая включает в себя GPS , а также построенную и эксплуатируемую в России ГЛОНАСС (Глобальная навигационная спутниковая система / « Глобальная навигационная спутниковая система» на русском языке) и Galileo (ЕС) или Beidou (Китай).

RNAV означает зональную навигацию и является одним из основных компонентов национальной системы воздушного пространства США.

Все эти вещи являются формами навигации, используемыми самолетами, а иногда и лодками.

RNAV больше не указывает наземные станции, такие как VOR и DME. Он, безусловно, может использовать это, хотя процедура (SID или STAR) может ограничивать это. DME\DME RNP 0.3 NA. Он в основном основан на спутниковых системах GNSS. В прошлом он использовался с псевдо-VOR и системами IRS/INS. Сегодня многие системы FMS могут вернуться к использованию более старой технологии, когда точность GNSS снижается.
@ wbeard52 Я понял, что эта часть его ответа означает, что радионавигационные средства использовались в качестве путевых точек в GNSS.
Нет, утверждение «RNAV обычно основано на наземных радионавигационных маяках, таких как VOR» просто неверно. Системы RNAV, безусловно, МОГУТ перемещаться к точке пути, которая соответствует VOR, или к контрольной точке, которая также определена вне VOR, но маршруты и процедуры RNAV все чаще основываются на точках, определенных широтой/долготой, которые не соответствуют чему-либо наземному. -на основе. Кроме того, используют ли лодки RNAV? Не слышал о таком раньше.
Это не только неправильно, но и прямо противоположно тому, что должно быть. В прошлом воздушные трассы и процедуры обычно основывались на наземных радионавигационных маяках, а RNAV — это возможность использовать те, которые не являются радиомаяками .

Глобальная система позиционирования (GPS) — это система, инициированная, контролируемая и поддерживаемая США.

Как отметил Дэйв, ГЛОНАСС поддерживается Россией, Galileo — Европой, а BeiDou — Китаем.

Все эти и другие системы составляют Глобальную навигационную спутниковую систему (ГНСС). Существует подмножество GNSS, называемое спутниковой системой дополнений (SBAS). В этом подмножестве находится глобальная система расширения США (WAAS), EGNOS в Европе, MSAS в Японии и GAGAN в Индии.

«Случайная» зональная навигация (RNAV) позволяет воздушному судну выбирать любой курс в пределах сети наземных станций или GNSS. Обычно он разрабатывается и проверяется в полете (в США) и публикуется в виде процедур. В США вы увидите подходы RNAV (GPS)..., в которых используются процедуры, разработанные FAA.

В чем разница между GPS, GNSS и RNAV?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 49v