При полете по ПВП без GPS, как пилоты узнают, находятся ли они в контролируемом воздушном пространстве или нет?

Как пилоты VFR узнают, находятся ли они в контролируемом воздушном пространстве или нет, если у них нет GPS на борту?

Грустное положение дел, когда новые пилоты понятия не имеют, как обходиться по-старому. GPS начинает вызывать атрофию навыков навигации пилотов VFR, и когда-нибудь, когда солнечная буря выведет из строя весь массив спутников, это станет проблемой. Всегда носите с собой бумажную диаграмму и пользуйтесь ею время от времени.
@JohnK - это типичный спор сварливого старика об исчезновении старых способов. Это не аргумент, потому что, если случится солнечная буря такой силы, потеря некоторых пилотов по ПВП будет наименьшей из наших проблем.
Или когда правительство отключает его из-за террористических атак или необходимости военного времени. Что также требует перемещения вещей. Железные дороги грызут свои ногти из-за этого, потому что обязательное положительное управление движением поездов намного проще построить, если у вас есть GPS — но вы не можете закрыть железные дороги в военное время, не так ли?
@Harper К счастью, каждая другая дееспособная нация запускает / запустила свою собственную спутниковую систему определения местоположения именно по этой причине.
@John K - Вы не можете просто обвинить самолет GA в ухудшении навыков сиденья штанов. FAA сообщает об увеличении числа авиационных происшествий из-за стеклянных кабин, т.е. рейса 447 Air France (в течение 3-1/2 минут пилоты не смогли скорректировать сваливание).
@Брэд, это поможет их военным, а не тебе. GPS и Galileo принадлежат НАТО, поэтому они будут двигаться синхронно. Все ненавидят террористов и поддержат антитеррористическое отключение гражданского населения. Конфликтующие стороны отключатся. Поддерживает ли ваше устройство незадействованную сеть? Кроме того, любой отключится, если ВМФ скажет: «А иначе… мы узнаем, может ли SM-3 поразить навигационный спутник». Потому что обломки от одного убийства в основном останутся на этой орбите и в конечном итоге уничтожат все их созвездие.
У моего самолета есть пузырчатый фонарь, поэтому любой GPS работает нормально, и после того, как я попробовал планшет с Naviator, я теперь просто использую свой телефон с ним. Так что я так же пристрастился к техническим игрушкам, как и все остальные, но чтение карт и навигация с помощью пилотажа (я бывший пилот в лесу) глубоко укоренились.
@jwzumwait Да, но отчасти это связано с тем, что авиакомпании в ошибочных интересах безопасности заставляли пилотов использовать свою автоматизацию как можно больше, позволяя атрофироваться навыкам управления рулем и ручкой. В случае с AF447, я думаю, у вас был случай с пилотом, который ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не знал, как летать, в первую очередь, если вы понимаете, что я имею в виду, так что, когда он вошел в состояние психического насыщения под этим стрессом, основы оставили его, и он был потерян, усугубляемый пилотом-сменщиком, который был в не намного лучшей умственной форме.
@John K - я согласен, я считаю, что каждый час, когда я летал на C-150, C-172 или Piper, стоит 10 часов B747 :)
@Harper «а иначе ... мы узнаем, может ли SM-3 поразить навигационный спутник». LOL. SM-3 едва ли могут поразить LEO, не говоря уже о MEO. «SM-3 также использовался в противоспутниковых целях против спутника на нижнем конце низкой околоземной орбиты » . в 3 раза больше полезной нагрузки для GTO? Вы понимаете, о какой скорости идет речь? или объем? Никого с каким-либо опытом не беспокоит мусор на орбите GPS. LEO из-за большого количества вещей и GEO из-за того, что он на 1 измерение меньше, но не MEO.
@Sam Я не утверждал, что SM-3 может, и цель заявления не требует от меня этого . Спасибо за технические знания, но в своей спешке, чтобы поразить нас, вы, кажется, упустили общую картину: США думают, что ваш GPS-подобный убивает своих граждан, и прямо заявляет о своем намерении что-то с этим сделать. Теперь вам нужна вечная (буквально) благодарность США или что за дверью №2?
Я был CFI примерно в то время, когда в авиации начали появляться GPS. Одним из моих лучших уроков был довольно обычный полет по пересеченной местности со студентом и его новым GPS. Он потратил время на его настройку, подготовку курса, начало полета и навигацию по GPS. Примерно через 10 минут полета я потянулся и выключил его GPS. Он включил его обратно. Я снова выключил его, и он спросил меня, почему я это сделал. Я сказал ему, что у него только что произошел сбой GPS; что теперь? После некоторого ворчания он разобрал секционный и плоттер и начал навигацию. Техника очень крутая. Но основы круче, когда технологии ломаются.
@Davor Я хотел бы особо отметить иронию в том, что луддиты беспокоятся о том, что мы не сможем летать на самолетах в случае отключения GPS :)
@Davor: Нет, это будет буквально одна из самых больших проблем, о которых вам придется беспокоиться. Похоже, вы переоцениваете, сколько нужно, чтобы выбить GPS. Чрезмерная зависимость от GNSS в целом является огромной проблемой во всем мире, и это ни в малейшей степени не является «типичным спором сварливого старика».
Удивительный. Люди забыли, что «карты» были вещью!
Этим ребятам удалось без особого труда подделать GPS (в клетке Фарадея) — если только у вас нет специального военного приемника, который может использовать зашифрованный сигнал только для военного использования, чего у вас нет.
Еще во времена динозавров были вещи, называемые «картами», сделанные из мертвых деревьев. Вы все еще можете получить их. Они будут продолжать работать даже после того, как разрядятся батареи, а событие в Кэррингтоне уничтожило электрическую инфраструктуру. К сожалению, вам нужно практиковаться, чтобы извлечь из них максимум пользы, а GPS лишает вас мотивации.
@LightnessRacesinOrbit - так когда в последний раз случался сбой GPS?
@Davor: Системно? gps.gov/cgsic/meetings/2016/curry.pdf Но реальный риск заключается не в системе, а в слабости сигнала и в том, насколько тривиально подделать/глушить локально. За 10 фунтов стерлингов на eBay можно купить глушитель, который можно вставить в гнездо прикуривателя автомобиля и отключить GPS в направлении наружу и вверх примерно на милю. Вы действительно хотите полагаться на эту технологию, находясь в самолете?

Ответы (3)

Авиационные карты ПВП , называемые «секционными» (и теперь отображаются карты GPS), изображают типы воздушного пространства через границы с помощью разных цветов и пунктирных линий . Вы можете купить или скачать карты бесплатно с этого сайта FAA .

Пилот всегда обязан знать, где он находится, и соблюдать все применимые законы. В США пилот, нарушивший правило, потому что он не проверил NOTAM, может ожидать сертификационного действия. NOTAM будет информировать пилота о TFR, «горячих» военных зонах и другой важной региональной и местной (например, аэропортовой) нормативной информации.

Я получил PPL в 1975 году и до сих пор ношу с собой карты. Я отмечаю крестиком свой маршрут каждые 10 минут полета (20-30 миль). Когда я достигаю каждой контрольной точки, я следую очень старой аксиоме: «Никогда.. Никогда.. НИКОГДА!.. переходите к следующей контрольной точке, пока не определите, где вы находитесь и какие исправления необходимы для следующей контрольной точки» . Таким образом, вы никогда не сможете быть дальше, чем на 1-2 минуты и 1-2 мили от того места, где вы должны быть.

Даже когда я осматриваю достопримечательности без определенного маршрута, я обычно каждые 10 минут отмечаю на карте свое местоположение. За мои 2500 часов полета максимальное отклонение в моей навигации было 10 миль (даже при полете на 1500 миль по пересеченной местности). Таким образом, узнать, где вы находитесь, несложно, если вы попрактикуетесь в этом навыке.

На лицевой стороне карты есть легенда , напоминающая пилотам, что означает раскраска.

введите описание изображения здесь

Карта в разрезе (общественное достояние правительства США)

введите описание изображения здесь

Легенда карты спереди (общественное достояние правительства США)

Я получил PPL около 15 лет назад, но не мог много летать из-за школы. Я надеюсь, что разделы по-прежнему являются чем-то, чему они учат, когда вы учитесь! Я в шоке, это то, о чем говорит ОП!
Возможно, будет полезно отметить, что символы не полностью унифицированы в разных странах, поэтому при международных полетах не забудьте проверить правильность легенды.
@JanHudec не только символы, но и названия и процедуры воздушного пространства. Никогда не думайте, что только потому, что это работает в США одним способом, это работает везде. В настоящее время я работаю над своим PPL EASA, 20 лет летных симуляторов на ПК очень помогают, но процедуры и прочее сильно отличаются от того, как их изображают симуляторы, поскольку они построены на основе процедур FAA США, а не процедур EASA.
"Схемы", а не "карты".
В этом ответе отсутствует одна важная вещь: как вы определяете, где вы находитесь (относительно вашей контрольной точки). Наземные ориентиры, VOR/DME, пересечение VOR и т. д. Отображение того, где вы находитесь на карте, невозможно, если вы не знаете, где вы находитесь, что на самом деле и задает вопрос...
В Великобритании вы по-прежнему обязаны иметь при себе бумажную карту. Мы также по-прежнему изучаем навигацию без GPS-карты и летаем по пересеченной местности без GPS на борту. Это далеко не забытый навык.

Использование карты в разрезе и лоцманской проводки.

Вы должны будете знать, где вы используете привязки к земле, при перекрестных привязках, где границы контролируемого воздушного пространства находятся по отношению к этим привязкам.

Например, если вы летите к западу от аэропорта Джона Тьюна (KJWN) в Нэшвилле, штат Теннесси, и заметите изгибы реки возле аэропорта. Все, что находится к востоку от них, находится на шельфе Нэшвиллского класса C между 2400 и 4600 футами над уровнем моря. Аналогичный процесс можно использовать для оценки вашего положения относительно поверхности воздушного пространства класса C.

введите описание изображения здесь

Вы также можете точно определить свое местоположение, если на вашем самолете есть две радиостанции NAV и головки OBS, используя пересечение двух радиальных радиостанций VOR или одной радиостанции NAV и DME, определяя свое полярное положение относительно VOR.

Как правило: с помощью (физической) карты

На авиационных картах есть ориентиры и воздушное пространство, которые вы можете использовать, чтобы оценить, где вы находитесь. Другие ответы уже дают отличные примеры этого, мне не нужно повторять это.

Но я подумал, что могу добавить сюда немного реального жизненного опыта:

1) Запоминание области

Планеристы, особенно стажеры, часто летают без карт и GPS. Поскольку они, как правило, остаются недалеко от аэродрома вылета, они могут быть уверены, что не попадут в контролируемое воздушное пространство. Стажеры обычно заранее запоминают, где начинается такое воздушное пространство, например, в моем старом авиационном клубе мы знали, что должны связаться с ближайшим аэродромом, когда поднимаемся выше определенной высоты, и проходя мимо близлежащего города на север, мы также попадем в это воздушное пространство.

Это, конечно, ограничивает этих пилотов полетами только в этой хорошо известной области, поскольку все, что находится за ее пределами, может или не может контролироваться.

2) Планирование маршрута заранее

Я летал по пересеченной местности без GPS в учебных целях, когда был пилотом-студентом. Мы с тренером проложили маршрут по карте еще до того, как поехали в аэропорт. Мы планировали лететь вдоль шоссе и других хорошо заметных ориентиров, чтобы сохранить ориентацию и избежать контролируемого воздушного пространства. Таким образом, нам практически не нужна была карта во время полета, и мы все еще знали, куда идти.

Карты для iPad будет достаточно. Они не подключены к Сети во время полета, не так ли?
@Harper, у бумажной карты есть очень важное преимущество — она не может разрядиться!
Или перегреться в жаркой кабине...
@СтивВ. ясно, что у вас никогда не было карты, которая спонтанно воспламенялась перед вами. Это довольно пугающе! (я шучу)
@Harper, в зависимости от навигационного приложения, некоторые из них нет. Для тех, которые есть, потребуется iPad с 4G или подключенный iPhone с работающей точкой доступа.
@Harper, вы, конечно, тоже можете использовать цифровую карту. Но при использовании iPad или аналогичного устройства вы также можете включить его GPS ;) Позиционирование работает даже без фактического подключения к сети.
@immibis Я подпалил карту, читая ее с увеличительным стеклом. Не пилот, был в походе/походе.... к счастью заметил запах, на карте было только коричневое пятно.
При полете по ПВП без GPS, как пилоты узнают, находятся ли они в контролируемом воздушном пространстве или нет?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v