В чем разница между СН-46 и СН-47?

Разница в миссии, и разница нетривиальна.

Конфигурация с двумя роторами восходит к 1960-м годам. ( «Летающий банан» Piasecki H-21 . CH-47 заменил его во Вьетнаме в 1965 г.). Chinook стал тяжелым тактическим подъемником армии во время Вьетнама. Как и C-130, этот дизайн неподвластен времени. CH-47F - текущая конфигурация. Он несет примерно в два раза больше груза, чем CH-46. Это также один из самых быстрых вертолетов (он может летать почти на 200 узлов), хотя CH-53E летал быстрее.

CH-46 был адаптацией той же идеи, но уменьшенный и маринованный: он должен был соответствовать множеству требований морской пехоты и флота, чтобы поместиться на десантных кораблях и кораблях снабжения. Пространство и посадка являются нетривиальными ограничениями при написании требований к военно-морским самолетам. (Кроме того, американские военные больше не эксплуатируют CH-46. Похоже, что последняя эскадрилья CH-46 в морской пехоте США, HMM 774 , выпустила свои последние Phrogs в 2015 году и теперь является VMM 774, летающей на V-22. Закат ВМФ для CH-46 был в 2004 году . )

Преимущество заключается в том, что нет необходимости снижать мощность хвостового винта. Задача CH-46 для Корпуса морской пехоты заключалась в вертикальном штурме (он нес больше, чем Huey и его предшественники, такие как CH-34 ); для ВМФ это была миссия VERTREP .

Преимущества полезной нагрузки и маневренности за счет отсутствия хвостового винта сделали миссию VERTREP идеально подходящей для CH-46. Одной из проблем в морских операциях является возможность одновременного пополнения запасов по воздуху и с корабля на корабль ( UNREP ), при этом не будучи оперативно ограниченным (для водителей судов) «попаданием по ветру». С этим ограничением вертолеты с хвостовым винтом справляются не так хорошо, как CH-46. (Этот момент был основным аргументом против СН-60С как замены СН-46, но это уже другой вопрос). Я летал на VERTREP на вертолетах с рулевым винтом; CH-46 был менее ограничен, чем мы.

А как насчет морских и военно-морских миссий по подъему тяжелых грузов?

Подъемник морской пехоты (аналог CH-47 для CSAR армии и ВВС) выполняется с CH-53 и существует уже более 40 лет. CH-53 может сложить хвост, чтобы поместиться на корабле. Даже со сложенными лопастями площадь палубы «Чинука» слишком велика (в то время) для находящихся на вооружении десантных кораблей. CH-53 в течение 40 лет обслуживали VOD ВМФ (тяжелый груз). С тех пор они поручили эту задачу тральщикам MH-53E. (Гибкие, это вертолеты!)

Умное написание требований привело к разумному выбору

«Военные» совершили бы значительную ошибку, «выпустив только один тип», поскольку еще в 60-х и 70-х годах создание самолетов для конкретных задач было способом. Откровенно говоря, это делает более дешевым самолет, чтобы построить его для одной основной миссии. (См. A-10 как прекрасный пример этого).

Примечание. Первым провалом в «универсальном подходе» был F-111. Нынешний пример «универсального для всех» примера чрезмерно высокой стоимости — это F-35.

В то время, когда были закуплены CH-46 и CH-47, военные поступили разумно: применяйте принцип KISS, чтобы получить самолет, соответствующий требованиям миссии. Требования к миссии армии и флота не были идентичными.

(Итак, откуда я все это знаю? 25-летний летный опыт пилота ВМФ (вертолеты, специализация противолодочной обороны, другие вещи, такие как Вертреп...), значительный опыт работы в многоцелевых операциях и несколько лет работы в отделе снабжения. )

Они находятся в ведении разных служб: CH-46 эксплуатировался USN и USMC (до выхода на пенсию в 2015 году), а CH-47 эксплуатируется армией США и другими иностранными операторами.

Оба самолета внешне похожи, так как их происхождение лежит в одной и той же программе. В 1950 году компания Vertol начала работу над вертолетом средней грузоподъемности, что привело к разработке V-107, который армия США заказала как V-107. Однако позже они изменили свои требования (они решили использовать Hueys для тактического транспорта вместо V-107), что привело к более крупному и тяжелому V-114. В то время как V-111 поступил на вооружение армии США как CH-47A Chinook, меньший V-107 поступил на вооружение морской пехоты США как CH-46A Sea Knight.

Хоть они и похожи внешне, но на самом деле они совершенно разные. СН-47 намного крупнее, имеет более мощные двигатели и существенно большую взлетную массу (22 т у СН-47Ф против 11 т у СН-46Е). Практически вертолеты похожи только тандемной конфигурацией несущих винтов, в остальном они относятся к разным весовым классам.

В отличие от CH-46, производство CH-47 все еще продолжается. Что касается визуальных различий, то расположение двигателя, шасси и боковые спонсоны у обоих самолетов разные. На globalsecurity.org есть некоторые подробности по этому поводу:

Различия между CH 47 и CH 46; изображения с сайта globalsecurity.org

Помимо всех вышеперечисленных различий, которые являются правильными, мы также можем добавить тип различия в их судьбе. Морские пехотинцы решили уйти в отставку и заменить CH-46 на Bell/Boeing MV-22B Osprey, в то время как военно-морской флот сделал то же самое со своим UH-46 на MH-60S и гражданские Pumas . Вместо этого армия продолжает модернизировать планеры, как это делалось с 60-х годов (модернизируя модели A/B/C до D, а затем D до F в 90-х), и в настоящее время все еще использует новые блоки CH-47F-MYII. Это обеспечит чиннок 100-летнюю продолжительность жизни.