Установленные на одном и том же самолете, PW 1000G и CFM LEAP представляют собой два очень разных двигателя с разными характеристиками, которые должны влиять на дальность полета. И мы знаем, что дальность полета — очень важный параметр самолета, поскольку Airbus разрабатывает все более и более дальнобойные версии A321.
Так какова же разница в дальности на одном и том же самолете между двумя двигателями?
Airbus называет единую цифру дальности 6300 км для A320neo.
Это на 100 км больше, чем заявлено Airbus для A320ceo с шарклетами, но разница, вероятно, связана с увеличенным запасом топлива в A320neo и, возможно, с измененным расположением законцовок крыла.
Разница в дальности полета между более старыми A320 (~5700 км?) и A320 с шарклетами (~6200 км) составляет 500 км. Это означает, что крылышки более важны, чем больший запас топлива, и обе эти особенности важнее, чем различия в двигателях.
По крайней мере, внешне выбор двигателя не влияет на дальность полета, заявленную Airbus.
В связи с этим возникает вопрос, какие преимущества дают одни только новые варианты двигателей?
Единственная уместная претензия Airbus, по-видимому,
A320neo также предлагает значительные экологические характеристики с почти 50-процентным снижением уровня шума по сравнению с самолетами предыдущего поколения.
Я предполагаю, что авиакомпании выбирают между вариантами двигателей NEO в основном на основе коммерческих факторов и, возможно, характеристик флота, условий технического обслуживания и т. д. Другие факторы, помимо дальности полета.
У Forbes есть сравнение этих двух двигателей , которое предполагает, что турбовентиляторный редуктор PW1000 дает большие преимущества как в топливной экономичности, так и в шуме.
Бианбасня