Из этого обсуждения Боинга 757 и 767 я понял , что сопротивление напрямую связано с передней частью планера, поэтому летная эффективность двухфюзеляжного самолета может быть значительно ниже, чем у однофюзеляжного самолета.
Итак, как мы должны рассматривать нынешнее отражение Боинга в конструкции так называемых MOM или NMA, что они ищут двухфюзеляжный самолет с однофюзеляжной экономикой? Сообщается, что они стремятся предложить « возможности с двумя проходами - дальность, комфорт, вместимость и более быстрое время выполнения работ - с экономикой одного прохода» . Это чистая маркетинговая риторика или в уравнении такого самолета есть другие параметры, кроме передней площади, которые сделали бы это утверждение верным?
Так что это определенно не ВСЯ маркетинговая уловка, но и не ВСЯ разработка.
Лобовая часть является основным компонентом аэродинамического сопротивления самолета, но устройства законцовки крыла (акулы, винглеты и т. д.) могут значительно снизить сопротивление, равно как и улучшенная форма носовой части , более гладкие поверхности и ряд других конструктивных соображений. Если бы вы оставили все эти другие параметры прежними , то увеличение площади лобовой части увеличило бы лобовое сопротивление и снизило бы эффективность, но эти другие параметры в новом самолете не одинаковы. В предложении MoM, безусловно, будут использованы все виды усовершенствований конструкции крыла, двигателя, планера, которые уменьшат лобовое сопротивление компонентов, а затем вы проглотите большую часть, если не все, это, сделав самолет шире. ;-)
Если я надену шляпу «инженер, но некоторое время работал в маркетинге», я бы сказал, что задача, поставленная передо мной, заключается в том, что маркетологам нужен самолет, который можно было бы эксплуатировать в том, что раньше называлось узкофюзеляжным . эффективности, но теперь это можно сделать с широкофюзеляжными сиденьями.
Я бы также сказал, что из упомянутых параметров: «дальность полета, комфорт, вместимость и более быстрое время выполнения работ» единственная из тех вещей, которая действительно требует от вас серьезных размышлений о двухфюзеляжном самолете, — это вместимость. Я могу построить узкофюзеляжный самолет с такой же дальностью полета, гораздо большим комфортом и гораздо меньшим временем разворота, чем двухфюзеляжный, но он просто не вмещает столько людей. ;-)
По словам вице-президента по маркетингу Boeing:
[NMA] был бы «немного новаторским» с точки зрения его конфигурации.
Но он добавил: «Мы [будем] использовать в этом самолете технологии, которые проверены и понятны сегодня, поэтому не будет большого технологического прорыва, как мы видели на [] 787».
( flightglobal.com , март 2018 г.)
В выпуске журнала Flight International от 20 марта под заголовком «Временная шкала NMA зависит от силовых установок » говорится, что недостающим элементом является двигатель. ETOPS затормозила инновацию в диапазоне тяги 200 кН, и это та область, над которой работают производители двигателей. CFM, P&W и RR «молчат о состоянии своих двигателей NMA».
Ходили слухи о перезагрузке/переоборудовании двигателя 757-го, но они были опровергнуты, поскольку крылья 757-го слишком велики для этой миссии. Так что в основном NMA будет «немного инновационным», а недостающим элементом является двигатель.
обновление 2019 года:
Rolls-Royce отказался от участия в разработке NMA. ( flightglobal.com , февраль 2019 г.)
Сопротивление в первую очередь пропорционально весу . Если вы сможете сделать самолет легче, ему потребуется меньше энергии для полета. И новые композитные конструкции из углеродного волокна обещают именно это. Таким образом, новый дизайн, вероятно, будет легче, чем полностью алюминиевый A321, что должно более чем компенсировать увеличение лобового сопротивления из-за большего поперечного сечения.
Эффективность означает стоимость в расчете на одно место (или тонну) мили, и здесь есть много других факторов, помимо стоимости топлива, и большинство из них являются фиксированными затратами, оплачиваемыми ежедневно, независимо от того, движется самолет или нет. Если самолет может развернуться быстрее благодаря двум проходам, он может пролететь дальше за день и, таким образом, будет более эффективным, поскольку фиксированные затраты будут распределены на большее количество миль. Было бы также полезно, если бы они могли упростить техническое обслуживание.
Вилле Ниеми