В этом видео , начиная с 18:15, второй пилот первого полета Bristol Brabazon рассказывает, что самолет поднялся в воздух немного раньше, чем ожидали его пилоты, и что, несмотря на то, что капитан держал штурвал полностью вперед, нос продолжал подниматься. Второй пилот отреагировал, задержав дроссель, а затем снова выдвинув его вперед, что устранило проблему. Он не упоминает о каких-либо регулировках дифферента, хотя и заявляет, что до его действий он был полностью выдвинут вперед. Он также упоминает, что лифт был отрегулирован, чтобы решить проблему для последующих полетов.
Мне любопытно, что вызвало эту проблему, и, в частности, почему она не повторилась, когда второй пилот снова включил питание. Я понимаю, что второй пилот, возможно, упустил некоторые ключевые детали, такие как ускорение самолета перед повторным включением двигателя (это произошло на высоте 200–300 футов, и кажется, что фильм о взлете заканчивается до того, как он достиг этой высоты). Я также знаю из другого чтения, что Brabazon должен был иметь сложную (по крайней мере, для того времени) гидравлическую систему управления, предназначенную для сглаживания его реакции на турбулентность, которая никогда не работала должным образом, но это казалось бы ненужным. рискуете задействовать его для первого полета.
Единственное, что я читал об этом самолете много лет назад, это то, что у него были многочисленные проблемы с органами управления полетом, и все они из-за тросов управления полетом, чья оснастка была нестабильной. Я помню, как читал, что это был эффект банана (???) на фюзеляж. Я не могу сказать, были ли это искажения в плане XY на плане XZ или что-то еще.
Уменьшение мощности изменило бы эффект банана? Я не могу сказать.
Кевин
сденхам