Каковы типичные аспекты стоимости владения для однодвигательного самолета?

Я слышал, что точка безубыточности владения по сравнению с арендой составляет 200 часов в год. Я летаю гораздо реже, но я не люблю делиться своими игрушками, поэтому все равно владею ими.

Я стараюсь не подсчитывать стоимость владения, потому что это уже не будет весело, но я дам вам некоторые приблизительные цифры.

Я купил Mooney 1962 года за 30 000 долларов. Это настолько дешево, насколько это возможно, и это отразилось на состоянии самолета и старомодного двигателя.

В первый год я потратил 18 000 долларов на ремонт двигателя, новую опору, новый карбюратор, новые магнето, новый масляный насос и все остальные обновления брандмауэра, которые потребовались, когда я получил новый двигатель. Пять лет спустя я потратил 14 000 долларов на новую краску. Ему все еще нужен новый интерьер, но это может подождать. Я потратил около 3000 долларов в West Texas Aero на установку скоростных апгрейдов.

Бюджет 10 долларов США в час на следующий ремонт двигателя.

Ежегодная проверка обычно стоит от 3000 до 6000 долларов в зависимости от того, что они считают неправильным. В этом году мне предстоит перегерметизация бака, так что это будет дорого.

Стоимость парковки обычно составляет 50-100 долларов в месяц, в зависимости от того, где вы находитесь.

Страховка моего старого ящика стоит 750 долларов в год. Будьте готовы платить больше за более красивый самолет или если у вас меньше опыта. Примечание: получить коммерческую лицензию; это окупится за счет снижения страховки в долгосрочной перспективе.

Я думаю, что бензин обычно будет стоить 5-6 долларов за галлон, в зависимости от множества факторов. Мой Mooney сжигает около 9,5 галлонов в час и летает со скоростью 142 узла, так что в этом отношении он действительно экономичен (и основная причина, по которой я не обновляюсь).

Легкие близнецы дешевы, но это потому, что стоимость их владения зашкаливает. Пилот с низким стажем работы может рассчитывать на оплату страховки в размере 12 000 долларов в год, а ежегодная проверка также будет обременительна.

Раньше у меня были деньги. Теперь у меня есть самолет.

Недавно я изучал этот вопрос, и у меня есть некоторые цифры от людей, с которыми я разговаривал.

Теперь я вылетаю из KDYL, но раньше летал из KPNE, я всегда спрашивал стоимость на обоих, и вот что я узнал. KDYL — типичная небольшая полоса в пригороде Пенсильвании, KPNE — большой аэропорт в северо-восточном углу Филадельфии (это не международный аэропорт Филадельфии).

Вешалка : Я встретил парня в KPNE, который арендовал вешалку вместе с двумя другими парнями из крупного FBO. Они платили 2800 в месяц (разделено на 3 части, всего около 940 на каждого). Анкер подходит для самолетов 3 GA, но был сделан для более крупного регионального самолета. Насколько я слышал, ставка в KPNE стоила чуть больше 150 долларов в месяц. В KDYL есть 9-летний список ожидания на вешалку (если вы вообще сможете ее получить), поэтому мысль об аренде там отпадает. Мне еще предстоит узнать цену на них, так как их так трудно найти. Там, кажется, меньше 100 тай-даунов в месяц.

Страхование : это в значительной степени зависит от вас и вашего времени в типе и времени в целом. Его трудно оценить

Годовой : Большинство чероки / 172 человека, с которыми я разговариваю (простые вещи с фиксированным снаряжением), говорят, что их годовой может быть ниже или ниже 1500, если все в порядке, до 3000, если обнаружено несколько проблем, и небо - это предел после что. Многие люди в KDYL говорили мне, что нужно найти A&P, который позволит владельцу проводить годовую съемку (вы открываете и закрываете самолет), что значительно снижает стоимость. Я также слышал, что годовая стоимость складного снаряжения может почти удвоиться, но в основном это происходит при сравнении таких самолетов, как Arrow и Archer (почти один и тот же самолет, за исключением снаряжения).

У моего приятеля красивый Saratoga HP 95-го года, он любит говорить, что каждый раз, когда что-то в самолете ломается, это тысяча баксов, независимо от того, что это...

Двигатель : Большинство людей в мире 172/Cherokee, кажется, откладывают около 10-15 на техническое обслуживание двигателя, но что более важно, большинство этих самолетов действительно доходят до опубликованных показателей TBO. Вы можете прочитать об этом здесь, но сколько вы отложите, зависит от того, когда вы покупаете самолет. Подумайте об этом так: идея состоит в том, чтобы отложить достаточно для капитального ремонта, когда двигатель в этом нуждается, поэтому хорошее уравнение

(Время межремонтного ремонта - Время работы двигателя при покупке)/(Стоимость капитального ремонта) = Почасовой отложенный двигатель

Прочее техническое обслуживание : некоторые люди откладывают резерв винта так же, как резерв двигателя. Другие вещи, такие как тормоза, свечи зажигания, шины, предсказуемо изнашиваются и могут нуждаться в замене. У вас всегда должен быть запас на случай, если сломается та странная вещь, которую вы не ожидали.

IFR : здесь есть хороший контрольный список и полные правила здесь , но общие требования IFR для самолетов

24 календарных месяца

• Система статического давления
• Альтиметр
• Кодер
• Транспондер

30 дней

проверка ВОР

• В воздухе +/- 6 градусов
• Земля +/- 4 градуса
• Двойные VOR с 4 градусами друг от друга

28 дней

• База данных GPS

Невозможный ответ... но я попробую. У меня был V35B 1976 года, и он стоил от 15 до 17 тысяч в год, чтобы владеть им и летать 50-80 часов в год. Этот диапазон включал в себя некоторые нестандартные элементы ремонта, и если бы я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО постарался, я мог бы получить менее 14 тысяч, но это потребовало бы серьезного обслуживания с участием владельца, на которое у меня просто не было времени.

Аренда ангара может варьироваться от 100 до 1000 в месяц. Открытая парковка может варьироваться от 0 до 200. Все зависит от того, где вы живете.

Страхование является большим препятствием для многих новых пилотов. Я ожидаю платить не более 500-800 в год за средний диапазон 172 и действительно хорошее покрытие. Приведенные в примере Муни 12к для нового пилота на среднем близнеце - крайний пример. Вы этого не увидите.

172 должен стоить не более 1000 только за ежегодный осмотр. Запчасти и дополнительный ремонт могут стоить вам более 1 тысячи, но сам осмотр не должен быть медведем. Большинство 172 владельцев, которых я знаю, убегают со счетами меньше 1000. Стреляйте по 55-80/час за работу. Теперь дополнительные детали и другое необычное (но необходимое) техническое обслуживание могут увеличить общую стоимость.

Бюджетное топливо из расчета 50 часов в год КАК АБСОЛЮТНЫЙ МИНИМУМ. Планируйте 75-100 часов в год, если вы живете во влажной среде (например, на побережье Мексиканского залива или на Среднем Западе). Считайте это расходами на обслуживание. Вы ДОЛЖНЫ УПРАВЛЯТЬ самолетом. Позволить ему сидеть звучит дешевле ... это не так. Детали высыхают, начинается коррозия, затраты на техническое обслуживание взлетают до небес. Летающий самолет — счастливый самолет.

Капитальный ремонт двигателя Cessna 172 (Continental 300, Lycoming 320/360) обойдется в копеечку. 18k, приведенные в примере Муни, — это выгодная сделка! Рассчитывал на 25к минимум включая снятие и замену двигателя. Распределите эту стоимость на 2000 часов для планирования затрат. Разумно ожидать, что хорошо обслуживаемый двигатель будет счастливо работать после номера рекомендации по капитальному ремонту (называемого TBO) ... который в основном является просто номером BS. Полеты за пределами TBO являются стандартной практикой; Я планировал запустить свой IO-520 до 2500 часов, если это позволит мне. Межремонтный пробег моего двигателя составил 1700 часов. Время от времени двигатель выходит из строя и нуждается в капитальном ремонте. Ты платишь деньги, а ты рискуешь!

Винт с фиксированным шагом не требует особого ухода. Может быть, запланируйте несколько штук на капитальный ремонт опоры, если ваша станет непригодной.

НЕ поддавайтесь на блестящую авионику. Нет ничего плохого в паре радиостанций King или Collins и более старом устройстве GPS. Причудливые панели кокпита хороши, но, на мой взгляд, больше для шоу, чем для функции.

Чтобы ответить на ваш вопрос... Я бы выделил 12-15 тысяч в год, чтобы владеть приличной Cessna 172. В дорогих районах (таких как Нью-Йорк, Сан-Франциско, Чикаго) эта сумма может упасть до 18-20 тысяч.

Мой план:
-2400 в год ангар (не крытая парковка)
-800 в год страховка (1 м гладкой)
-1200 в год (план на мелкие проблемы обслуживания)
-2000 в год топливо - 5 долларов за галлон на 8gph
-800 в год двигатель & реквизит (добавлено дополнение)
-1000 в год за разную работу
-2400 в год (при оплате 200 в месяц)

... и у нас около 11 000 в год, и мы не потеем! Добавьте незапланированное техническое обслуживание, например, стартер, или аккумулятор, или генератор, или магнето, или цилиндр, или (вставьте компонент), и вы очень быстро пересечете 13 км. Теперь это включает 50 часов полета, так что вы получили это для вас ... что приятно.

Обратите внимание, я плачу только 200 в месяц за ангар (большой город с населением около 1 млн человек). Мне нелепо повезло. В том же ангаре в соседнем аэропорту 450. В заливе может быть больше 700. Само собой разумеется, планируйте бюджет с реальными цифрами от магазинов, поставщиков топлива и поставщиков ангаров в аэропорту, из которого вы собираетесь лететь. Позвоните нескольким страховым брокерам и получите реальные котировки.