Сейчас зима, и многие легкие самолеты простаивают. Это может быть вредно для здоровья двигателя.
Каково хорошее эмпирическое правило относительно того, как часто следует тренировать поршневой двигатель и как долго?
Если самолет не может летать, что является приемлемой альтернативой?
Все системы вашего самолета работают лучше, когда вы летите, включая пилота.
В идеале, вы должны летать часто, чтобы поддерживать работу двигателя (распределяя чистое масло по всей системе для защиты от коррозии и нагревая его достаточно, чтобы удалить воду из картера).
Согласно эмпирическому правилу, Blackstone Labs (специалисты по анализу масла) считают поршневые двигатели «неактивными», если они налетали менее 5 часов в месяц . Раньше их порог составлял 10 часов, поэтому лично я стараюсь летать не менее 10 часов в месяц, когда это целесообразно, но как минимум 5.
У Blackstone накопилось МНОГО данных о закономерностях износа авиационных двигателей, и я в целом доверяю их проницательности в этом отношении (в конце концов, они не пытаются продать мне двигатель, а просто просят меня заплатить им за то, чтобы они поиграли с моим отработанным маслом).
Когда погода или другие факторы означают, что вы не можете летать достаточно, чтобы ваш двигатель был «активным», вы можете сохранить его в соответствии с инструкциями производителя, но давайте будем честными, большинство из нас не собирается «мариновать» наши двигатели для зима. Это МНОГО работы, и это означает, что вы не можете летать в те прекрасные зимние дни, которые у нас иногда бывают.
В подобных ситуациях может быть полезно запускать двигатель на земле (скажем, хотя бы раз в месяц), просто чтобы он был смазан и доволен. Наземные работы с мощностью чуть ниже разгона или быстрый холостой ход здесь обычно в порядке вещей. Выруливание также, вероятно, является хорошей идеей, если это целесообразно, чтобы ваши ступичные подшипники и связанные с ними компоненты оставались в движении - возможно, вы можете довести свой самолет до площадки для разгона и обратно.
При выполнении наземного запуска вы должны соблюдать несколько рекомендаций, чтобы убедиться, что то, что вы делаете, действительно полезно для двигателя:
Убедитесь, что у вас есть чистое масло в самолете!
Каждый раз, когда вы думаете, что самолет будет бездействовать, вы хотите, чтобы в двигателе было хорошее, чистое масло (и вы хотите совершить тщательный наземный пробег или полет, чтобы размазать это чистое масло повсюду). Это обеспечивает оптимальную защиту от коррозии.
Относитесь к этому как к полету.
Проведите предполетную подготовку самолета так, как будто вы его поднимаете, даже если это не так. Возможно, вы не будете много летать из-за погоды, поэтому есть реальный шанс, что системы вашего самолета будут в не очень хорошем состоянии. Этот тщательный обход может выявить потенциально дорогостоящую проблему до того, как она станет реальной проблемой.
При необходимости подогрейте.
Наряду с тем, что вы относитесь к этому как к реальному полету, вы хотите убедиться, что вы не злоупотребляете своим двигателем во имя его защиты.
Доведите моторное масло до нормальной рабочей температуры.
Частью смысла наземного пробега является удаление воды, которая сконденсировалась в вашем масле — масло хорошо для металлических деталей, а вода — для них плохо.
Если вы не разогреете моторное масло до нормальной средней температуры зеленой дуги и не будете поддерживать ее там некоторое время (минимум 20-30 минут), возможно, вы не вытесните воду, что может привести к к очень несчастному двигателю.
Если вы не доведете масло до рабочей температуры достаточно долго, вы можете нанести больше вреда, чем пользы!Утечка газов сгорания вокруг поршневых колец содержит воду (и множество других коррозийных веществ, которые не нравятся вашему двигателю), и действительно короткие пробеги по земле, которые не доводят двигатель до температуры, в основном просто вызывают износ при запуске и выбрасывать эти гадости в свое масло. Вашему двигателю это не понравится.
Бегите достаточно долго, чтобы перезарядить аккумулятор.
Следите за своим амперметром/нагрузочным измерителем после запуска и убедитесь, что ваша батарея заряжена перед выключением.
Это означает, что ваш двигатель должен работать на достаточно высоких оборотах, чтобы система зарядки могла заряжать аккумулятор (быстрый холостой ход обычно подходит), и достаточно долго, чтобы аккумулятор мог быть заряжен (что не является проблемой, потому что если вы обращали внимание на к № 4, как вы заметили, мы все равно еще долго будем работать с двигателем).
Следите за температурой головки блока цилиндров.
Если вы оборудованы датчиками CHT, убедитесь, что вы не превышаете пределы CHT для вашего двигателя во время наземных пробегов. Это идет рука об руку с пунктом 7 ниже.
Сбавьте смесь, чтобы не засорить свечи.
Вы должны использовать менее 65% максимальной номинальной мощности вашего двигателя для этих наземных пробегов - на самом деле, вы, вероятно , должны использовать где- то около 50-60%. Вместо того, чтобы работать на полной мощности, потяните красную ручку назад и дайте двигателю прогореть чище (но следите за предупредительными признаками детонации/преждевременного зажигания).
Вы, вероятно, захотите сделать это только в том случае, если у вас есть показания температуры головки цилиндров, которым вы доверяете - если вы сомневаетесь, вы всегда можете запустить полную богатую смесь (для дополнительного охлаждения цилиндра) и просто почистить свечи.
В зависимости от температуры наружного воздуха ваш наземный забег может длиться от 30 до 90 минут (у меня лично не было более продолжительного времени, хотя теоретически это возможно, я полагаю) - все зависит от того, как долго # 4 и # 5 выше взять.
Последняя мысль: я использую ASL CamGuard в своем масле. Включается при каждой замене масла. Майк Буш (более умный парень, чем я) уверен в этом , и, кажется, есть достаточно реальных анекдотических доказательств, а также большое количество реальных исследований по тестированию материалов, которые показывают, что это довольно приличный ингибитор коррозии.
У меня не было моего самолета / двигателя достаточно долго, чтобы знать, эффективно ли это лечение или нет, но, похоже, оно ничему не вредит , и хотя это немного дорого, это не цены «жидкого золота», так что это поражает меня как достаточно дешевую страховку, которую вы можете с тем же успехом выбросить в помойку. Это особенно верно, когда вы сопоставляете это с ценой капитального ремонта нижней части, потому что у вас есть ямки на кулачках или толкатели ...
Ход двигателя по земле не годится для этого.
Цель состоит в том, чтобы нагреть масло до такой степени, чтобы испарилась любая кислая вода, образующаяся при прорыве выхлопных газов (выхлопные газы просачиваются вокруг поршневых колец и попадают в картер двигателя). Температура масла должна достигать 180 градусов (измеряется на датчике температуры), что означает, что в подшипниках и т. д. она намного горячее, поэтому вода испаряется. Вы не можете сделать это на земле, не перегревая свои цилиндры! Единственное решение этой дилеммы — по возможности летать на самолете зимой.
Другое предложение: использовать CamGuard в масле — хороший вариант. Он сохраняет слой масла на коленчатом и распределительном валах дольше, чем другие продукты. Это увеличивает время, в течение которого вы можете оставить самолет в безопасности между рейсами.
voretaq7