Может ли владелец воздушного судна законно заменить клапан быстрого слива масла?

Клапан быстрого слива на нашем старом Mooney начал протекать и создавать беспорядок. Мы пошли в наш местный магазин, чтобы попросить их запланировать замену для нас, и они сказали нам, что они забронированы на несколько недель и отказываются от любых небольших работ из-за нехватки персонала -_-

Я упомянул, что мы сами производим замену масла, и он предложил, что если мы будем достаточно сговорчивы, чтобы справиться с заменой масла, мы могли бы просто снять быстросъемную трубку и заменить ее оригинальной заглушкой, и он был счастлив дать нам одну бесплатно. Это привело бы нас к нашей следующей замене масла, и мы могли бы заменить его тогда.

Часть 43 позволяет владельцам производить замену масла, и замена клапана быстрого слива заглушкой выглядит в основном идентично процессу замены масла, если бы у вас изначально не было клапана быстрого слива: снимите пробку, поймайте масло. , замените свечу, добавьте новое масло. Но если я все равно собираюсь пойти по этому маршруту, почему бы просто не взять новый быстросъемный слив из ели для самолетов и не вставить его вместо пробки?

На правильном ли мы пути обслуживания владельца, если мы заменим быстродействующий слив заглушкой, как предложили A&P? А если мы заменим быстродействующий слив на новый? Или мы должны получить знак от A&P

Вот почему нам нужно больше механики на SE.
@RyanMortensen Есть кнопка «Поделиться», которую вы можете использовать, чтобы отправить этот вопрос кому-нибудь по электронной почте. Если вы знаете хорошего механика, вы можете передать это им. Возможно, это побудило бы их присоединиться.
Как сотрудник A&P, знакомый с 14 CFR 43, Приложение A, я не считаю, что замена пробки быстрого слива масла должна быть включена в список профилактического обслуживания, которое разрешено выполнять владельцу или оператору. Это мое информированное мнение; Я не FAA.
@JonathanWalters Я думаю, вы, вероятно, в целом правы. Теперь, если бы я мог просто решить проблему «A&P не будет выполнять мелкие задачи в моем районе», это было бы здорово. Нам прямо отказали или сказали, что на каждую мелкую проблему, которую мы хотели получить, потребуется 2-4 недели с момента покупки. Похоже, местные магазины ничего не хотят делать, кроме годовых и установки авионики, которые приносят $$$
Другой способ задать этот вопрос: «Как FAA может определить, что кто-то, кроме A&P, заменил клапан быстрого слива масла?»

Ответы (5)

Вот что FAR позволяет вам делать в качестве профилактического обслуживания, если вы не являетесь сертифицированным механиком:

(c) Профилактическое обслуживание. Профилактическое обслуживание ограничивается следующими работами, если они не связаны со сложными сборочными операциями:

(1) Снятие, установка и ремонт шин шасси.

(2) Замена эластичных шнуров амортизаторов на шасси.

(3) Обслуживание амортизаторов шасси путем добавления масла, воздуха или того и другого.

(4) Обслуживание колесных подшипников шасси, например очистка и смазка.

(5) Замена неисправной защитной проводки или шплинтов.

(6) Смазка, не требующая разборки, кроме удаления неконструктивных элементов, таких как накладки, кожухи и обтекатели.

(7) Изготовление простых тканевых заплаток, не требующих сшивания резинкой или удаления структурных частей или управляющих поверхностей. В случае с воздушными шарами - мелкий ремонт ткани конвертов (как определено и в соответствии с инструкциями изготовителей воздушных шаров), не требующий ремонта или замены нагрузочной ленты.

(8) Пополнение гидравлической жидкости в гидробаке.

(9) Повторная отделка декоративного покрытия фюзеляжа, корзин аэростатов, поверхностей хвостовой группы крыльев (за исключением уравновешенных рулей), обтекателей, капотов, шасси, кабины или интерьера кабины, когда не требуется снятие или разборка какой-либо основной конструкции или операционной системы.

(10) Нанесение консерванта или защитного материала на компоненты, не требующие разборки какой-либо основной конструкции или операционной системы и если такое покрытие не запрещено или не противоречит надлежащей практике.

(11) Ремонт обивки и декоративной отделки салона, кабины экипажа или внутренней части корзины воздушного шара, если ремонт не требует разборки какой-либо основной конструкции или операционной системы, не влияет на работу операционной системы и не влияет на основную конструкцию воздушного судна.

(12) Выполнение мелкого простого ремонта обтекателей, неструктурных накладок, капотов, а также небольших заплат и усилений без изменения контура, чтобы мешать надлежащему потоку воздуха.

(13) Замена боковых окон, если эта работа не мешает конструкции или какой-либо операционной системе, такой как органы управления, электрическое оборудование и т. д.

(14) Замена ремней безопасности.

(15) Замена сидений или частей сидений запасными частями, одобренными для воздушного судна, без разборки какой-либо основной конструкции или операционной системы.

(16) Поиск и устранение неисправностей и ремонт разорванных цепей в цепях проводки посадочных огней.

(17) Замена ламп, отражателей и рассеивателей габаритных и посадочных огней.

(18) Замена колес и лыж, когда не требуется расчет веса и балансировки. снятие винта или отключение органов управления полетом.

(19) ...

(20) Замена или очистка свечей зажигания и регулировка зазора свечи зажигания.

(21) Замена любого шлангового соединения, кроме гидравлических соединений.

(22) Замена сборных топливопроводов.

(23) Очистка или замена топливных и масляных фильтров или фильтрующих элементов.

(24) Замена и обслуживание батарей.

(25) Очистка запальной горелки баллона и основных сопел в соответствии с инструкциями производителя баллона.

(26) Замена или регулировка неструктурных стандартных креплений, связанных с операциями.

(27) Замена корзин баллонов и горелок на конверты, когда корзина или горелка обозначены как взаимозаменяемые в данных сертификата типа баллона, а корзины и горелки специально разработаны для быстрого снятия и установки.

(28) Установка устройств защиты от неправильной заправки топливом для уменьшения диаметра заливных горловин топливных баков при условии, что конкретное устройство было включено в данные сертификата типа воздушного судна изготовителем воздушного судна, а изготовитель воздушного судна предоставил одобренные FAA инструкции по установке. конкретного устройства, а установка не требует демонтажа заливной горловины существующего бака.

(29) Снятие, проверка и замена детекторов магнитных чипов.

(30) Задачи проверки и технического обслуживания, предписанные и конкретно обозначенные как профилактическое обслуживание в сертификате типа воздушного судна основной категории или в утвержденной специальной программе проверки и профилактического обслуживания держателя сертификата дополнительного типа, при выполнении на воздушном судне основной категории при условии, что:

(i) Они выполняются владельцем как минимум сертификата пилота-любителя, выданного в соответствии с частью 61, который является зарегистрированным владельцем (включая совладельцев) затронутого воздушного судна и который имеет сертификат компетентности для затронутого воздушного судна (1), выданный школой, утвержденной в соответствии с § 147.21(e) настоящей главы; (2) выданные держателем сертификата производства для этого самолета первичной категории, для которого предусмотрена программа специальной подготовки, утвержденная в соответствии с § 21.24 настоящего подраздела; или (3) выпущенные другой организацией, у которой есть курс, одобренный Администратором; и

(ii) Проверки и задачи по техническому обслуживанию выполняются в соответствии с инструкциями, содержащимися в программе специальных проверок и профилактического обслуживания, утвержденной как часть типового проекта воздушного судна или дополнительного типового проекта.

(31) Снятие и замена автономных навигационных и коммуникационных устройств, установленных на передней приборной панели, в которых используются разъемы на лотках, соединяющие устройство, когда устройство установлено на приборной панели (за исключением автоматических систем управления полетом, транспондеров и микроволновых печей). частотное дальномерное оборудование (DME)). Утвержденный блок должен быть спроектирован таким образом, чтобы его можно было легко и неоднократно снимать и заменять, и должны быть предоставлены соответствующие инструкции. Перед использованием агрегата по назначению необходимо провести эксплуатационную проверку в соответствии с применимыми разделами части 91 настоящей главы.

(32) Обновление баз данных автономного навигационного программного обеспечения управления воздушным движением (УВД), устанавливаемого на передней приборной панели (за исключением баз данных автоматических систем управления полетом, транспондеров и микроволнового дальномера (DME)) без разборки устройства. требуется и предоставляются соответствующие инструкции. Перед использованием агрегата по назначению необходимо провести эксплуатационную проверку в соответствии с применимыми разделами части 91 настоящей главы.

Я не вижу точного совпадения, за исключением, возможно, «(30) Задачи проверки и технического обслуживания, предписанные и конкретно определенные как профилактическое обслуживание в сертификате типа воздушного судна основной категории или программе специального контроля и профилактического обслуживания, утвержденной держателем сертификата дополнительного типа, когда они выполняются на самолет первичной категории предоставил: ...» Кто-то, имеющий доступ к руководству по техническому обслуживанию, должен будет проверить, указано ли оно там.
У меня были бы сомнения по этому поводу. Ни в одном руководстве по техническому обслуживанию любого самолета, над которым я когда-либо работал, никогда не говорилось, что замена нерасходуемой детали в двигателе является профилактическим обслуживанием.

Часть 43 FAR, Приложение A, точно говорит вам, какое профилактическое обслуживание вы можете проводить как владелец самолета, который не используется в коммерческих целях.

не могли бы вы процитировать здесь соответствующие части FAR?

Просто замените слив в магазине перед A&P.

Не так просто. A&P должен убедиться, что вся работа выполнена в соответствии с соответствующими данными, а затем подписать работу для возврата в эксплуатацию.
Конечно. Но это вопрос о владельце, а не о A&P.

Это интересный вопрос. На самом деле, любой может заменить деталь на своем собственном кондиционере, но, чтобы быть законным, вы должны находиться под наблюдением сертифицированного специалиста по ремонту и обслуживанию и проверять/подписывать его. Федеральное управление гражданской авиации, часть 43.3 (d)

Добро пожаловать на сайт Aviation.SE! Можете ли вы предоставить какие-либо источники, подтверждающие этот ответ?
Раздел 14, часть 43.3 (г).
Ответ Ларри почти правильный. В разделе, на который он ссылается (14 CFR, раздел 43), перечислено профилактическое обслуживание, которое может выполнять пилот или владелец, и делать соответствующие записи в бортовом журнале. В соответствии с этим разделом надзор A&P не требуется. Таким образом, понятно, что пилот/владелец может заменить масло, для чего нужно удалить маслослив. Вопрос в том, позволяет ли это ему/ей использовать другую вилку, когда он заканчивает? Если это тот же номер детали, что и у штекера OEM, я голосую за.
Извините, пропуск, как я это прочитал:
(d) Лицо, работающее под руководством обладателя сертификата механика или ремонтника, может выполнять техническое обслуживание, профилактическое обслуживание и модификации, на выполнение которых уполномочен его руководитель, если руководитель лично наблюдает за выполняемой работой в той мере, в какой это необходимо для убедитесь, что это делается должным образом и доступен ли руководитель лично для консультации. Тем не менее, этот параграф не разрешает проведение какой-либо проверки, требуемой частью 91 или частью 125 настоящей главы, или любой проверки, проводимой после капитального ремонта или модификации.
Это, на мой взгляд, является изменением.
Ларри, пожалуйста, взгляни на раздел 43(g). Владелец пилота может проводить профилактическое обслуживание без надзора A&P. В нем говорится: (g) За исключением обладателей свидетельства спортивного пилота, обладатель свидетельства пилота, выданного в соответствии с частью 61, может выполнять профилактическое обслуживание любого самолета, принадлежащего или эксплуатируемого этим пилотом, который не используется в соответствии с частями 121, 129 или 135. этой главы. Владелец сертификата спортивного пилота может выполнять профилактическое обслуживание самолета, принадлежащего или эксплуатируемого этим пилотом, и выдал специальный сертификат летной годности в категории легкого спорта.
@Larry, является ли это изменением или нет, это суть проблемы. Если вы не можете поддержать свое мнение по этому вопросу, то это не ответ на вопрос. До сих пор все, что вы сказали, это: «Это, на мой взгляд, представляет собой чередование». Можете ли вы подтвердить это какими-либо реальными ссылками?
Часть 43, приложение d. Почитайте регламент. Как только пилот устанавливает штатную вилку, он возвращает кондиционер в соответствии со спецификациями Mfg. Установка быстрого слива по закону является переделкой и требует A&P.
@ Ларри, быстродействующий слив считается частью силовой установки и подлежит утверждению в качестве детали и/или аксессуара?
Ларри... твоя фамилия начинается с А в sdl рядом с dvt?

Короткий ответ: ДА.

Внимательно прочтите Приложение A к FAR 43 и найдите (23), в котором говорится:

(23) Очистка или замена топливных и масляных фильтров или фильтрующих элементов.

Клапан быстрого слива считается масляным фильтром.

Создайте запись в бортовом журнале и выпейте пива.

Добро пожаловать! Просто в качестве адвоката дьявола, у вас есть ссылка FAR, показывающая, что пробка быстрого слива считается масляным фильтром?
Извините, но вы только что скопировали другой ответ...
Сливной клапан НЕ является масляным фильтром. Масляный фильтр представляет собой механизм, находящийся в напорной части масляной системы и используемый для фильтрации масла. Его функция аналогична функции масляного фильтра, используемого во многих поршневых самолетах и ​​автомобилях, и обычно заменяет его.
Может ли владелец воздушного судна законно заменить клапан быстрого слива масла?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v