Включает ли заход на посадку план полета по ППП?

Ответ из США. Нет, конкретный заход на посадку по приборам не является частью плана полета и не включен в первоначальное разрешение по ППП.

План полета - это всего лишь план. Он может меняться в полете из-за погоды, непосредственного трафика, пробок (на маршруте или в пункте назначения) или по запросу пилота. Если в аэропорту есть стандартный маршрут прибытия в терминал (STAR), обычно получают разрешение, включающее этот STAR, но поскольку многие, если не большинство STAR, относятся к конкретному направлению прибытия и/или направлению посадки, это не редкость для зарегистрированных/ выданная STAR должна быть изменена до прибытия рейса.

Раньше было так (и я полагаю, что это все еще предлагается в AIM), что пилот должен заполнить план полета, который заканчивается в контрольной точке начального захода на посадку для конкретного захода на посадку в аэропорту назначения. Это важно для процедур потери связи; пилот будет удерживать IAF до достижения расчетного времени прибытия, а затем продолжит заход на посадку. Этот метод, вероятно, был проще, когда одно навигационное средство в полевых условиях могло быть IAF для нескольких заходов на посадку; сегодня, когда заходы на посадку по ILS и особенно по RNAV гораздо более распространены, чем заходы на посадку по VOR или NDB, такой способ подачи заявок встречается крайне редко. Вместо этого пилот регистрирует и получает разрешение либо через STAR (который может заканчиваться в IAF для конкретного захода на посадку, либо с радиолокационными векторами на заход на посадку), либо напрямую в аэропорт назначения (в этом случае они должны получить векторы на заход на посадку). .

С точки зрения фактического управления самолетом, да, пилоты будут «отклоняться» от поданного плана полета, когда УВД выдает другие инструкции, такие как разрешение непосредственно на RNAV IAF или векторы на конечный курс захода на посадку ILS. Когда это происходит, пилот может выбрать управление самолетом вручную или может изменить маршрут в FMS, чтобы лететь прямо к указанному IAF, или может установить автопилот в режим курса, чтобы лететь по указанному вектору.

Нет оснований предполагать, что заход на посадку по ILS (или любой другой тип захода на посадку) невозможен просто потому, что он не находится на маршруте, первоначально представленном в плане полета.

Чего вам не хватает, так это того, что DJL8W является стандартной процедурой прибытия в терминал (STAR) в районе Парижа. Вот диаграмма (устаревшая):

Эта процедура переводит вас из DJL в OKIPA, что является начальным заходом на посадку (IAF) для всех процедур захода на посадку по приборам (IAP) в LFPG. Например, вот (устаревшая) схема для RNAV 27R:

В реальном мире вы не будете знать, какой заход на посадку выбрать во время составления плана полета, поскольку он будет зависеть от трафика и погоды, поэтому вы просто регистрируетесь в STAR, а затем ждете, пока УВД сообщит вам, какой заход вам на посадку. буду использовать, когда вы получите там.