Кто и когда закрывает план полета авиакомпании по ППП?

При посадке на контролируемом аэродроме управление воздушным движением автоматически закроет план полета, как только рейс благополучно прибудет. В этом случае пилоту ничего не нужно делать. Большинство коммерческих полетов выполняются на контролируемых аэродромах, что, вероятно, наводит на мысль, что пилоты никогда не закрывают свои полетные планы.

Однако при посадке в неконтролируемом поле (то есть без диспетчерской вышки) пилот либо закроет план полета, связавшись с ближайшей станцией УВД по радио перед посадкой, либо по телефону после приземления.

Это в равной степени относится к планам полета по ППП и ПВП, к большим пассажирским самолетам и небольшим одноместным самолетам АОН. Если в аэропорту назначения — любом аэропорту любого размера — есть действующая диспетчерская вышка на момент прибытия, они закроют ваш план полета. Если в аэропорту нет диспетчерской вышки или в это время она закрыта, вам необходимо связаться с другим подразделением ОВД, чтобы ее закрыли.

Это на самом деле очень логично, если подумать. Когда вы находитесь в плане полета, вам автоматически предоставляется служба оповещения. Это означает, что если вы не приедете вовремя, люди начнут искать вас. Если вы приземляетесь на аэродроме с диспетчерской, диспетчерская вышка отвечает за вашу службу оповещения. У них есть ваше ожидаемое время прибытия (на основе вашего FPL EET и ATD), и они инициируют поисково-спасательную операцию, если вы опоздаете. Если вы летите на неконтролируемый аэродром, за вашу службу оповещения отвечает какое-либо другое подразделение ОВД (например, районная служба полетной информации), поэтому именно они должны инициировать поиск и спасание, если вы не прибудете вовремя.

А теперь подумайте об этом: если вы приземляетесь где-то с вышкой, она, очевидно, знает, когда вы приземляетесь (в конце концов, они разрешают вам приземлиться, и их работа заключается в том, чтобы смотреть на взлетно-посадочную полосу). Таким образом, вышка знает, что вы благополучно приземлились и что услугу оповещения можно отменить.

Однако, если приземлиться где-то без вышки, где другое подразделение (не на месте) отвечает за то, чтобы вы приземлились безопасно, как они узнают, что вы приземлились? Единственный способ убедиться в этом — позвонить им по радио или телефону и сообщить, что вы благополучно прибыли. Затем они зарегистрируют время прибытия, чтобы отметить, что вы благополучно прибыли и не нужно начинать поиск и спасение.

И это, по сути, то, что представляет собой «закрытие плана полета» — на самом деле это просто означает, что время вашего прибытия отправляется в любое подразделение, ответственное за вашу службу оповещения. Дело не в том, что ваш план полета на самом деле «закрыт» или «удален» из какой-то системы, это просто означает, что время вашего прибытия занесено в файл, чтобы все знали, что рейс приземлился.

В интересах полноты...

Ответ expeditedescent правильно описывает эффекты системы закрытия плана полета. Но, по крайней мере, в США реальная механика другая.

У меня тоже была путаница по этому поводу. Используемая терминология (FAA и другие) заключается в том, что диспетчеры закроют план полета «автоматически», если самолет приземлится в аэропорту с башнями, а если рейс приземлится в аэропорту без башни, закрытие не будет «автоматическим».

На самом деле верно обратное. Всякий раз, когда рейс исчезает с радара, он переходит в состояние «побережья», когда система будет продолжать подталкивать его в течение нескольких секунд, основываясь на его последней известной путевой скорости (движении по инерции), а номер рейса будет отображаться в «списке побережий». в области действия контроллера.

Если транспондер самолета будет снова распознан в течение минуты или около того, рейс будет переведен из статуса побережья обратно в активный статус. Это могло случиться, если кто-то делал касание и уход, или совершал уход на второй круг, или если он летел как раз по правильному пути, чтобы на мгновение оказаться по касательной к месту действия радара и, таким образом, выпал из зоны действия.

Если транспондер не будет снова распознан в течение нужного периода времени, рейс будет исключен из списка полетов, а на главный компьютер обработки полетных данных будет отправлено сообщение об удалении плана полета из системы. Это то, что происходит автоматически как в аэропортах с башнями, так и в аэропортах без вышек, если диспетчер не предпримет конкретных действий, чтобы предотвратить это (что они будут делать для рейсов IFR, прибывающих в аэропорты без вышек).

Диспетчер сохранит план полета в системе, и, если он использует полосы хода полета, он сохранит полосу, пока не узнает из надежного источника, что самолет благополучно находится на земле. Обычно это будет пилот, но это может быть и оператор авиакомпании или даже FBO или шериф округа в случае полета по ППП авиации общего назначения. Только когда они узнают, что самолет приземлился, они позволят удалить его из системы. Если они не получат этого подтверждения, они начнут поисково-спасательные операции.

Есть еще один вариант: пилот может отменить свой план полета в воздухе до прибытия в аэропорт и продолжить полет в соответствии с правилами визуального полета. Обычно правила авиакомпаний не позволяют им это делать, но пилоты авиации общего назначения часто отменяют полеты.