Я прослушал сообщения о доставке на LiveATC. Возможно ли для выдачи разрешений назначать заходы на посадку по VOR или GPS-A вместо стандартных заходов в аэропорт (STAR)? Или они просто дадут вам маршрут к VOR или другой путевой точке рядом с аэропортом прибытия, а затем скажут «прямой», чтобы указать, что TRACON для аэропорта прибытия назначит конкретный заход на посадку?
Нет. Обычно вы не знаете, какой подход вы собираетесь использовать в пункте назначения, потому что вы не можете быть уверены, какая взлетно-посадочная полоса будет использоваться. STAR в крупных аэропортах должны обеспечивать стандартные маршруты для всех/большинства заходов на посадку/взлетно-посадочных полос аэропорта, и каждая STAR основана на другом направлении прибытия, поэтому STAR в вашем разрешении обычно будет основываться на том, откуда вы едете, и вы обычно включают один из них в ваш поданный план полета, который вы выбрали, потому что его начальная путевая точка хорошо связана с вашим маршрутом. Фактический маршрут внутри STAR, который вы будете использовать, вы узнаете, когда будете прослушивать ATIS пункта назначения, чтобы узнать, какой подход используется при планировании вашего прибытия.
Как только вы доберетесь туда, вы можете пролететь только один или два этапа STAR, прежде чем УВД сообщит вам курс, и теперь вы находитесь на векторах радара, чтобы выстроиться в очередь для захода на посадку, и вы просто делаете то, что вам говорят, и все остальное Маршрутизация STAR выходит из окна.
Ключевым моментом в IFR является аккомодация коммуникативных сбоев. Процедуры отказа связи предназначены для того, чтобы вы могли завершить свой полет, следуя своему последнему разрешению и соблюдая SOP, которые позволяют УВД предсказывать, куда и когда вы собираетесь отправиться, с разумной уверенностью, чтобы они могли управлять движением вокруг вас. Если вы объявили о сбое связи (7600) на маршруте, вы должны лететь по маршруту STAR и высотам, как опубликовано, и использовать как можно больше здравого смысла.
Например, многие маршруты STAR как бы высаживают вас в точке остановки по ветру для конкретной взлетно-посадочной полосы и указывают радиолокационные векторы за ее пределами. В случае сбоя связи вы должны лететь по опубликованному маршруту к DTW, а оттуда вы должны найти свой собственный путь к заходу на посадку по наиболее логичному и предсказуемому маршруту, вызывающему минимальные нарушения.
Если пункт назначения не имеет STAR, ваше разрешение будет до последней путевой точки на вашем маршруте, которая приближает вас к аэропорту, и это будет предел вашего разрешения, и оттуда вы получите радиолокационные векторы, чтобы выровняться с любым используемым подходом. . В случае сбоя связи вы должны следовать до разрешенного предела, оставаться там, если вы опоздали, а затем приступать к соответствующему заходу на посадку во время, указанное в вашем плане полета, по наиболее логическому маршруту, чтобы УВД может предсказать, куда вы идете и когда.
наклонная альфа
Джон К.