Влияет ли встречный ветер на градиент набора высоты?

Градиент набора высоты — это отношение увеличения высоты к горизонтальному расстоянию по воздуху, а не по земле. Определение, используемое CAA Великобритании в CAP 698 :

Градиент восхождения

Отношение, в тех же единицах измерения, выраженное в процентах, полученное по формуле: -

$$\text{Gradient} = \frac{\text{Change in Height}}{\text{Horizontal Distance}} \times 100 \%$$

Если у вас есть встречный или попутный ветер, это не имеет значения для вашего градиента набора высоты, потому что ваш самолет движется относительно воздушной массы.

Градиент набора высоты — это не то же самое, что скорость набора высоты, хотя они связаны между собой. Скороподъемность — это высота за определенный период времени, градиент — это набор высоты за пройденное расстояние. Есть еще один вопрос , который более подробно описывает разницу.

Из Справочника пилотов FAA наиболее близким используемым термином является угол набора высоты (AOC). Чем он отличается от струи к винту, и что ТАС и Избыток Тяги($T_E$) являются единственными факторами.
Airbus использует термин « градиент набора высоты» ( англ.$\gamma_a$) для того же.

Ветер не является фактором.

Достижение максимального АОС (ТАС на$T_E$, т.е.$V_y$) гарантирует, что самолет находится на самой крутой траектории полета. (Обратите внимание, что используется TAS, а не GS.) Любой встречный ветер является бонусом.

Пилотная система отсчета

Встречный ветер замедляет полет (длительность долета до препятствия увеличивается), но АОС ($\gamma_a$) остается такой же:

Та же идея используется для спусков и отработки вершины спуска.

Система отсчета наземного наблюдателя

Ветер не влияет на градиент набора высоты по воздуху , как показано выше, а скорее на градиент набора высоты по земле ($\gamma_g$).

1.3.4. Эффект ветра

Постоянная составляющая ветра не влияет на скороподъемность, но изменяет траекторию полета.

— Управление полетами Airbus. « Познакомьтесь с летно-техническими характеристиками самолета ». (2002).

На градиент набора высоты влияет ветровая составляющая вдоль траектории полета. Скороподъемность нет. Градиент меняется с ветром, потому что ветер влияет на вашу скорость относительно земли, а градиент в основном равен (скорость набора высоты)/(скорость относительно земли). Скороподъемность и путевая скорость, разумеется, выражены в одних и тех же единицах.

Если вы столкнулись со встречным ветром на наборе высоты, для которого вы хотите набирать высоту с постоянным IAS, с увеличением воздушного потока по отношению к самолету вы увидите рост IAS, поэтому делайте шаг для того же IAS, на котором вы поднимались до этого. встречный ветер, вы будете находиться под более крутым углом по сравнению с горизонтом земли. Показатели набора высоты, когда речь идет о скорости набора высоты, не изменится, но, безусловно, изменится угол.

Для наилучшего угла подъема, т.е. Vx для преодоления препятствия, это может вам очень помочь. Встречный ветер снизит вашу путевую скорость, таким образом покрывая меньше земли, так как Vx по определению представляет собой увеличение высоты в зависимости от пройденного расстояния до земли.

В более легкой ноте мы можем сосредоточиться на термине «Steiggradienten».

Буквальный перевод - «градиент подъема», который можно интерпретировать как «скорость набора высоты» для данной настройки дроссельной заслонки при постоянной воздушной скорости.

Ответ 3 касается «Стреке» или «маршрута или расстояния», пройденного до погружения на 50 метров, но он неверен.

Когда кто-то уходит от более широко принятого определения градиента (подъем над пробегом), основанного на расстоянии от земли , тогда

Steiggradienten = Скорость набора высоты/ Приборная скорость полета (метры/сек)

По сути, это угол к горизонту, который можно увидеть при заданных настройках мощности и шага. Встречный ветер на это не повлияет, но

встречный ветер, безусловно , повлияет на путевую скорость или TAS

Предметы, которые нам нужно очистить, обычно представляют собой фиксированные точки на земле.

Ветер неблагоприятно влияет на градиент набора высоты (вес, IAS, установка больших закрылков и ускорение). Поскольку градиент набора высоты представляет собой отношение высоты к пройденному пути по земле, влияние ветра имеет большое значение. По мере увеличения высоты в условиях установившегося ветра при заданном IAS TAS увеличивается и одновременно уменьшается градиент. При наборе высоты при попутном ветре также уменьшается градиент набора высоты, а расстояние, необходимое для прохождения, увеличивается. При увеличении градиента набора высоты при встречном ветре уменьшается расстояние по земле, необходимое для движения. Не путайте его со скороподъемностью. Ветер не влияет на ROC, так как roc — это изменение высоты в единицу времени.

Набор высоты при попутном ветре иногда некоторые пилоты путают, устанавливая большие закрылки. Но большая заслонка устанавливает большее сопротивление и меньший уклон. Лучший выбор (когда rw ограничен по длине) использовать улучшенный набор высоты (высокая скорость для создания большей избыточной тяги).