Каков оптимальный способ быстрого набора высоты между двумя точками на Cessna 172N?

POH Cessna 172N имеет V x = 59 узлов.

Предположим, вам нужно набрать высоту от 1000 м над уровнем моря сразу после того, как вы закончите разворот при боковом ветре и наберете 85 узлов, до 2000 м как можно быстрее, скажем, чтобы пройти зону ограничения шума.

Лучше дать самолету разогнаться до 100 узлов, затем отступить и начать набор высоты или сразу начать набор высоты?

В качестве примера, практикуя маневр сваливания на полной скорости, я заметил, что поднимаюсь со скоростью 1500 футов/мин, в то время как на V y моя скорость никогда не превышает 650 футов/мин.

Если вы хотите карабкаться быстро , вы должны карабкаться с Vy (максимальная скорость набора высоты), если вы хотите карабкаться под лучшим углом, вы должны карабкаться с Vx (максимальный угол набора высоты). Vx обычно используется для обхода препятствий. Поскольку, если я правильно помню, Ви около 85 лет, вы должны немедленно подняться.
Очевидно, что неустойчивый набор высоты может превысить максимальную скорость набора высоты, которую вы можете выдержать. Немедленно увеличивая скорость до Vy, вы все равно получите максимальный неустойчивый набор высоты при снижении до Vy, а затем вы получите максимальный устойчивый набор высоты. Как вы можете сделать лучше?
Что лучше? короче по времени? Пройденное расстояние? Потребление топлива ? Безопасность ? Комфорт?

Ответы (2)

Сопротивление самолета зависит от скорости. Это само по себе должно прояснить, что отклонение от оптимальной производительности всегда приводит к большим потерям, которые невозможно компенсировать позже.

Квадратичная кривая и линейная интерполяция

Пусть P₁ и P₂ — полярные точки, удаленные от точки оптимума. п о п т вдоль квадратичной поляры сопротивления. Как бы вы ни интерполировали между двумя точками (красная линия), вы никогда не будете выглядеть так же хорошо, как если бы все время оставались в оптимальной точке.

Хорошо, кажется, что даже это описание недостаточно очевидно для некоторых людей. Уважаемые проголосовавшие против, я сейчас печатаю это особенно медленно, чтобы даже вы могли уследить: Нет, сначала быстро, а потом подтягиваться не поможет. Лучше все время оставаться на скорости для наилучшего угла подъема.

Я бы +1 ваш ответ еще раз, если бы я мог.
Не знаю, мы об одном и том же говорим? У меня были встречи с летчиками-ковбоями GA, которые только что появились из ниоткуда над хребтом Санта-Сюзана возле аэродрома Ван Найс. Я научился сохранять спокойствие и продолжать горизонтальный полет или даже немного снижаться, чтобы ветер обдувал мои крылья, а затем быстро подниматься и преодолевать потоки транспорта, чтобы избежать потенциального столкновения. У вас не было бы вялого контроля и немедленного положительного контроля. Это поднимет вас на 300-400 футов очень быстро. Однако для продолжительного подъема на высоту полета необходимо следовать POH. Мой вопрос был не в этом.
@kamran - другой пилот, который визуально отделяет вас от вас, не ожидает, что вы сделаете что-либо из этого, и может потребовать от ЕГО уклониться, чтобы избежать ВАС (и назвать вас «пилотом-ковбоем»)! Правила преимущественного проезда уже четко определены в 91.113. Нестандартный уклоняющийся маневр — это крайняя мера. Небольшой поворот курса, безусловно, является предпочтительным вариантом. Вы можете просмотреть рекомендации по предотвращению столкновений в AIM 8-1-8, в частности 8-1-8(c)(d)(e).
@acpilot, главное правило авиации — не разбиться! Перевал Санта-Сусана, перевал Мэджик-Маунтин, перевал Нью-Холл и еще несколько в моем районе являются естественными узкими местами перегруженного движения по ПВП в один из самых загруженных аэропортов мира, Ван-Найс. Только за последний месяц у нас было три аварии со смертельным исходом. Я, конечно, надеюсь, что кто-нибудь извлечет уроки из моего реального жизненного опыта и избежит катастрофы!
@kamran: Ваш вопрос касается самого быстрого метода подъема с 1000 футов до 2000 футов. Если часы начинают тикать в момент, когда вы решили изменить высоту, необходимо включить время для ускорения. Тогда ваше всплывающее окно в ковбойском стиле занимает больше времени (и, могу добавить, всех вокруг вас удивит). Позвольте мне не следовать вашей рекомендации.

Рон попал в точку. (См. комментарий к ОП.)

Это зависит от того, чего вы пытаетесь достичь.

Подъем «быстрый» с точки зрения максимальной вертикальной скорости = V y (лучшая скорость)

Если зона, чувствительная к шуму, непосредственно окружает аэропорт, вы хотите использовать V y , чтобы как можно быстрее установить высоту под собой.

Подъем «быстрый» с точки зрения максимального количества футов на морскую милю = V x (лучший угол)

Если зона, чувствительная к шуму, находится в нескольких милях от вас, вы можете использовать V x , чтобы набрать высоту, прежде чем пролетать над зоной.

Из вопроса я понял, что чувствительная к шуму зона находится рядом с аэропортом. Если это так, то V y , вероятно, ваш лучший вариант.

Разгон до 100 и затем подтягивание доставляет удовольствие, но более эффективно просто качать и удерживать V y (или V x ). Ответ Питера объясняет, почему это так.

В любом случае следите за температурой масла (или температурой головки блока цилиндров, если у вас есть датчик CHT) и уделяйте первоочередное внимание охлаждению двигателя, а не снижению шума. Быть хорошим соседом важно, но еще важнее заботиться о двигателе и безопасно летать.

Каков оптимальный способ быстрого набора высоты между двумя точками на Cessna 172N?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v