В чем разница между скороподъемностью и градиентом набора высоты?

Градиент набора высоты — это процент подъема над разбегом (100%, если вы набираете высоту под углом 45 градусов), с которым набирает высоту ваш самолет, а скорость набора высоты — это скорость, с которой вы набираете высоту, исходя из воздушной скорости и градиента набора высоты (данные в футах в минуту).

Градиент набора высоты — это геометрическая проблема — взаимосвязь двух точек в трехмерном пространстве... чтобы добраться из одной точки в другую, вы получаете X' в Y NM, поэтому у вас есть X/Y футов на морскую милю как набор высоты. градиент. Или это может быть выражено в процентах наклона — два термина — разные способы описания одного и того же.

Скороподъемность — это просто скорость в вертикальном измерении, X футов в минуту. Обычно это читается на индикаторе вертикальной скорости.

Эти двое объединяются, когда обсуждение переходит к тому, «какие характеристики набора высоты необходимы для преодоления препятствия». Геодезисты определяют геометрию между начальной точкой (например, концом взлетно-посадочной полосы на высоте 35 футов над уровнем моря) и конечной точкой (препятствием на некотором расстоянии от конца взлетно-посадочной полосы с заданной высотой плюс заданный размер зазора). ). Затем они публикуют это как требуемый градиент подъема , который гарантирует, что вы пересечете препятствие с требуемым зазором. Они не знают и не заботятся о том, с какой скоростью вы будете лететь; они изучили геометрию взлетно-посадочной полосы и препятствия и применили нормативный «требуемый зазор», так что их работа здесь выполнена.

Однако для пилота в кабине у меня нет возможности с первого взгляда определить градиент набора высоты. Компьютеры производительности сделают это и, как правило, проведут расчеты, чтобы определить, с каким весом я могу подняться, чтобы иметь адекватную способность набора высоты, а при более легком весе они могут сказать мне, каким на самом деле будет мой градиент набора высоты. Но это не значение, которое я могу считать с прибора во время полета.

Для заданной путевой скорости полет именно с «этим» градиентом набора высоты даст «эту» вертикальную скорость ... определите любые два, а третье можно рассчитать. Таким образом, вы часто будете видеть диаграммы, которые сообщают вам при различных значениях скорости относительно земли, какую вертикальную скорость вам нужно будет поддерживать, чтобы достичь необходимого уклона. Таким образом, эти два понятия связаны, но тем не менее различны.

Как показывает не совсем повторяющийся вопрос , воздушная скорость, которая дает наилучший градиент набора высоты , не обязательно является воздушной скоростью, которая дает наилучшую скороподъемность . Обычно они обозначаются как Vx и Vy — наилучшая скорость набора высоты (наилучший уклон — наибольшее вертикальное расстояние, пройденное на расстояние движения вперед) — это Vx, а наилучшая скорость набора высоты — Vy (наилучшая скорость набора высоты — максимальная высота, набранная за единицу времени). Скорость Vy обычно выше скорости Vx.