Мне интересно узнать о вариациях опорных колес / шкивов переключателя и о том, какие различия они имеют; Там много противоречивой и запутанной информации, поэтому я хочу получить общее мнение о них.
Обычные размеры: 10T, 11T, 13T. Я вижу, что чем больше шкив, тем ниже его скорость вращения и изгиб цепи, и, следовательно, тем меньше трения он будет вызывать за счет некоторого веса и пространства. Некоторые штатные шкивы явно весят более 30 г, а некоторые из легкого сплава - менее 10 г, что является разумным диапазоном для любителей веса, чтобы суетиться!
Для больших опорных колес потребуется более длинная цепь, которая, как я видел, также увеличивает мощность шестерни; это эффективно, как иметь более длинную клетку? Если да, то разумно ли использовать нижний шкив 13 зуб. для увеличения грузоподъемности?
Верхний шкив, очевидно, больше всего повлияет на переключение, так как он подает цепь на кассету, поэтому больший шкив будет перемещать цепь ближе к кассете - может ли это уменьшить мощность?
Я видел опорные колеса, продаваемые парами, специально помеченными как верхнее и нижнее, и часто одно из них будет иметь некоторую степень плавучести или люфта, а не быть жесткой на своей оси. Это сделано для того, чтобы сделать его более терпимым к слегка смещенным шестерням. ? Нужно ли это, если у вас хорошо выровненные шестерни?
Шкивы из сплава, кажется, более ценятся, чем пластиковые. Это также тот случай, когда пластиковые колеса могут иметь большую гибкость, чем легкосплавные, обеспечивая плавающее поведение в колесе, а не в подшипнике?
Подшипники обычно более гладкие и имеют меньшее трение, чем втулки, а керамические подшипники лучше, чем стальные, но насколько велика эта разница?
Основное преимущество заключается в меньшем трении при использовании керамических шкивов и меньшем трении в трансмиссии при использовании шкивов до 15T. Это переводится в пару ватт после большого количества километров.
Если вы увлекаетесь профессиональными гонками, или вы действительно любите вес, или у вас просто есть деньги, которые нужно сжечь, тогда вы можете пойти и заменить оба шкива, если хотите. Согласно нескольким исследованиям , при очень высокой производительности вы действительно получаете некоторую мощность от использования больших шкивов, но это на самом деле почти иррисия и действительно ценно только при действительно высоких уровнях производительности, говорят профессиональные гонщики на Тур де Франс, Вуэльта, Джиро и т. д. Кроме что керамические имеют меньшее трение, поэтому предполагается, что они сэкономят вам несколько ватт при длительных поездках, что означает несколько миллисекунд на часах после пары сотен километров.
Если вы посмотрите цены, хорошие доходят до 400 долларов ... так что вы будете делать, менять шкивы или полностью модернизировать свою трансмиссию? Я склоняюсь ко второму варианту ;)
Бэтмен
матнц
Крис Х
Кригги