Восстановление старого воздушного компрессора (и обычных поршневых двигателей) — масло на стенках цилиндров?

Итак, я недавно приобрел (бесплатно) 20-галлонный компрессор Speedaire примерно 1973 года без истории. После непродолжительного использования обратный клапан вышел из строя, и когда я его снял, я заметил, что воздушный коллектор, в который он был ввинчен, был весь залит маслом. На самом деле это было не так уж плохо, учитывая 40-летний возраст, но достаточно, чтобы разрушить поршень в обратном клапане и сделать там немного грязно. Насколько я понимаю, поршневые кольца пропускали масло, что приводило к накоплению.

С тех пор я начал чистить грязь, заказал новый обратный клапан, слил масло и снял головку с компрессора. Все было на удивление в хорошем состоянии, за исключением масляной грязи в голове.

Вот что я заметил: когда я вращаю маховик и поршень падает, я замечаю небольшую пленку масла, оставшуюся на стенках цилиндра, стекающую вниз. Стенки цилиндра на глаз кажутся прекрасными, но у меня нет реального измерительного оборудования.

И у меня такой вопрос: Нормально ли такое количество масла для поршневых воздушных компрессоров? Нормально ли, что любая комбинация поршень/кольцо оставляет так много масла при ходе вниз? Я лично никогда не снимал голову с автомобильного двигателя, но я не могу представить, чтобы эти кольца пропускали видимое количество масла.

Причина моего вопроса: я, скорее всего, все равно куплю комплект для восстановления, но я хотел бы знать, является ли мусор, который я вижу, небольшим количеством за 40 лет (если это нормально) или таким же количеством за меньшее время. так как кольца или что-то еще испортились.

Дополнительный вопрос : существует ли стандартный способ проверки поршневых колец?

Ответы (1)

Основное различие между воздушным компрессором и двигателем внутреннего сгорания заключается в том, что у компрессора нет фазы нагрева/детонации, которая есть у двигателя. Это на самом деле помогает сохранить его чище, чем вы думаете. (Чтобы люди не думали, что я сумасшедший, двигатель внутреннего сгорания и компрессор - это просто двигатели воздуха ... они просто делают это немного по-другому).

Вот комплект поршневых колец от компрессора Ingersoll-Rand:

введите описание изображения здесь

Это сильно отличается от набора колец от двигателя внутреннего сгорания. Большинство двигателей имеют два компрессионных кольца и пару маслосъемных колец (состоящую из двух маслосъемных колец и прокладки, все три из которых находятся в одной кольцевой канавке). Комплект компрессора (и я не знаю, типично ли это, но похоже, что может быть) имеет одно компрессионное кольцо, маслосъемное кольцо и два комплекта маслосъемных (масляных) колец. Мне кажется, что Ingersoll-Rand старается не допускать попадания масла в цилиндр.

Я думаю, что если вы действительно видите масляную пленку, оставшуюся на стенке цилиндра после хода поршня вниз, маслосъемные кольца не выполняют свою работу. Он должен быть почти безупречным после того, как он сметает вниз.

Остается одна мысль:

  • Кольца на этом компрессоре изношены и требуют замены. Вам нужно будет пройти тот же процесс деглазирования или нанесения глазури на стенки цилиндра с помощью цилиндрического хона. Затем вам нужно будет подогнать кольца к нужному зазору, чтобы они не заедали в отверстиях во время использования. Затем наступает период обкатки. У меня нет подробностей ни об одном из них для компрессора, но я уверен, что они существуют.
Я очень ценю подробный ответ, и изображение, и совет. Спасибо.
@Milk - Извините, мне понадобилось два месяца, чтобы ответить на него '-)
Восстановление старого воздушного компрессора (и обычных поршневых двигателей) — масло на стенках цилиндров?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v