Могут ли большие авиалайнеры эксплуатироваться без наземной поддержки?

Есть хороший пример — A319 LR, который доставляет ученых в Антарктиду. Они используют (очень) небольшую опору на землю, за исключением лестницы (у них, кажется, есть встроенные в передней части, хотя они не используются на месте) и грузовиков для разгрузки груза. ВСУ обеспечивает мощность на земле, а в баках самолета достаточно топлива, чтобы совершить полет туда и обратно без дозаправки.

_{(источник: smh.com.au )}

Вы можете прочитать об этом здесь . Летом она еженедельно летает из Хобарта на аэродром Уилкинс. 4 часа 30 минут полета прямо в необитаемое :)

Одним словом, да. ВСУ (вспомогательная силовая установка) будет подавать давление воздуха и питать электрические системы, необходимые для запуска самолета. Наземная поддержка не требуется.

http://www.flyingmag.com/pilots-places/pilots-adventures-more/jumpseat-its-all-about-apu

Это постоянно делается! В следующий раз, когда будете в аэропорту, обратите внимание на 7xx или A3xx. Не обращая внимания на лестницы, топливо, продукты питания, туалетные стоки и т. д., иногда не подключается внешний воздух или источник питания. ВСУ будет работать во время посадки для питания самолета и кондиционирования салона. Затем он используется для запуска двигателей во время буксировки. Находясь в кабине, вы заметите, что блоки питания отключаются (блоки подают воздух в кабину), поскольку воздух направляется на стартеры двигателей.

Единственный раз, когда я видел, что это не было сделано, это когда была прикреплена внешняя тележка для кондиционирования воздуха, поскольку ВСУ не может охлаждать самолет.

Почтенный DC-9 был разработан для обслуживания небольших аэропортов вдали от узловых аэропортов с минимальным количеством оборудования. Двигатели располагались на фюзеляже, а не под крылом, так что стойки шасси могли быть короткими, опуская фюзеляж. Этот результат позволил добраться до багажного отделения без обычного переносного конвейера. Воздушные трапы были встроены в фюзеляж и разворачивались горизонтально, пока не опускали подвесной конец на землю.

Гравий, поднятый носовой стойкой, а затем попавший в двигатели, стал проблемой, поэтому на DC-9 и последующих MD-80 на носовом колесе был установлен отражатель гравия.

Теперь DC-9 не является Boeing или Airbus в исходном вопросе (хорошо, хорошо, давайте согласимся отложить в сторону Boeing 717, который был последней итерацией семейства DC-9/MD-80), но принцип сохраняется: большой Коммерческие авиалайнеры могут быть спроектированы так, чтобы прекрасно функционировать без тонны наземной поддержки. Тем не менее, подавляющее большинство коммерческих аэропортов хорошо оборудованы для приема самолетов, поэтому конструкторы самолетов во многих случаях отказывались от всего этого, чтобы уменьшить вес, сложность и пространство. Так что поддержка земли необходима.

Можно со старыми советскими широкофюзеляжами; они имеют встроенные лестницы и даже позволяют экипажу разместить багаж во время посадки. Эта автаркия привела к значительному увеличению веса, а это означало, что, хотя эти самолеты могли приземляться в удаленных пунктах назначения, они страдали от неконкурентоспособности в межаэродромном сообщении. Ну и как часто понадобится широкофюзеляж, чтобы доставить 350 человек в глушь?

Многие военно-транспортные самолеты, хотя и имеют такой же размер, как и вышеупомянутые авиалайнеры, могут доставлять танки и / или оборудование в отдаленные районы. Однако Fedex никогда бы не купила его... эти машины просто неконкурентоспособны как в приобретении, так и в обслуживании.

Ни один самолет не требует буксировки в удаленном пункте назначения, если в этом пункте назначения есть ротонда, достаточно большая для полного разворота, или если у вас есть взлетно-посадочная полоса вдвое большей длины.