VW Polo 2000 года с трудом заводится/не заводится при прогретом двигателе

Мое бензиновое поло 1.4 2000 года с трудом заводится, когда оно теплое, и иногда не заводится, пока двигатель немного не остынет, когда двигатель находится на горячей стороне теплого.

К сожалению, я жил с этой проблемой в течение довольно многих лет, потому что в 75% случаев места, куда я направляюсь, означают, что я нахожусь вдали от своей машины в течение достаточного времени, чтобы двигатель остыл. Еще 15% времени я проезжаю на достаточно короткое расстояние, чтобы двигатель не был слишком горячим, чтобы это было серьезной проблемой (автомобиль может завестись после 1, 2 или 3 раз). В остальное время я оставляю его включенным, если я вхожу и выхожу из какого-то места через несколько минут. Я знаю, как я уже сказал, стыдно. Я дважды вырубался в пробке после долгой езды, но, к счастью, машина завелась после 6 и 3 попыток соответственно. В этих случаях, когда он с трудом запускается, звук запуска не такой, как при холодном двигателе, и не внушает доверия. Я ничего не знаю об автомобилях.

Кто-нибудь знает, с чего начать диагностику этой проблемы?

Редактировать: забыл упомянуть, машина всегда заводится, когда двигатель холодный.

Когда машина не хочет заводиться, вы говорите, что поворачиваете ключ, а двигатель просто крутит и крутит, но так и не заводится? Можете ли вы объяснить точное поведение двигателя, когда это происходит (насколько это возможно)? Я пытаюсь лучше понять, что именно происходит. Очевидно, что машина не заводится. Мне просто интересно , как это не запускается .
@ Paulster2 Да, я бы сказал, что он крутит и крутит, но иногда не срабатывает. В других случаях он будет крутить и крутить, и ИМО кажется, что он стреляет .... как будто вот-вот запустится ... а затем двигатель глохнет. Извините, если это не больше помощи.
Не то чтобы я знал ответ для вас, но ваша дополнительная информация очень полезна для понимания того, что происходит.
на самом деле то, что привело меня на этот форум, потому что у меня похожая проблема, моя модель volkswagen passat 2000 заводится в холодном состоянии, но когда она достигает нормальной температуры и припаркована для некоторых наших, она не заводится. механик сказал мне заменить аккумулятор, но я отметил, что было время, когда я использовал охлаждающую жидкость радиатора, долив ее небольшим количеством воды, она запускалась раньше, потому что двигатель не был горячим, но из одного из ответов, которые я читал, охлаждающие жидкости поощрялись. вода также означает, что я должен полностью избегать воды и использовать только охлаждающую жидкость? даже если я изменю ECTS. Спасибо в ожидании

Ответы (4)

Похоже на проблему с датчиком температуры охлаждающей жидкости . Не беспокойтесь — замена обходится дешево и может быть легко выполнена вами или другом, который раньше работал с автомобилями.

Причина

Холодным двигателям для запуска требуется больше топлива, чем теплым двигателям. Это связано с тем, что часть испаряемого топлива конденсируется на холодной стенке цилиндра внутри каждого цилиндра. Эта часть впрыскиваемого топлива недоступна для процесса сгорания. Поэтому современные ЭБУ измеряют температуру двигателя (путем измерения температуры охлаждающей жидкости) и адаптируют количество топлива, впрыскиваемого во время запуска и прогрева двигателя. Это называется обогащением во время разогрева .

Если ЭБУ не имеет достоверной информации о температуре двигателя (из-за повреждения датчика), топливная смесь при запуске двигателя рассчитывается неправильно. Это не имеет большого значения при работающем двигателе (наихудший возможный побочный эффект: повышенный расход топлива), но может помешать запуску двигателя, поскольку двигатель более чувствительно реагирует на изменения в топливной смеси во время фазы запуска.

Сам датчик охлаждающей жидкости может быть поврежден, но такие же проблемы могут возникнуть из-за отсоединенного датчика , из -за коррозии контактов или из-за поврежденного провода или изоляции датчика .

Устранение проблемы

Замена датчика очень проста и может быть выполнена самостоятельно за 15 минут:

  1. Дайте двигателю остыть (иначе можно обжечься горячей водой охлаждающей жидкости).
  2. Снимите металлический зажим, удерживающий разъем датчика.
  3. Отсоедините кабель датчика
  4. Снимите металлический хомут, удерживающий датчик.
  5. Отключите датчик (это часть, когда ваши руки влажные)
  6. Вставьте новый датчик
  7. Установите металлический зажим, удерживающий датчик
  8. Переподключите кабель датчика
  9. Установите металлический зажим, удерживающий кабель датчика.

Вот три видео , которые показывают процесс установки:

Часть 1 Часть 2 Часть 3

Вкратце: проверьте датчик охлаждающей жидкости.

Хорошо, @ user5626466, как я уже сказал, я ничего не знаю об автомобилях, но ваш ответ довольно подробный, и я посмотрю связанные видео и, надеюсь, на выходных загляну под капот. Я сообщу в ближайшее время.
Извините, что беспокою вас @ user5626466, но когда я отключу датчик, должен ли я ожидать, что вся охлаждающая жидкость вытечет, или это случай остановки потока охлаждающей жидкости тканью и быстрой замены нового датчика? Или вытекает только небольшое количество охлаждающей жидкости, а затем останавливается?
Я не знаю, сколько охлаждающей жидкости будет вытекать из этого конкретного двигателя, но я думаю, что если вы замените датчик достаточно быстро, то уйдет лишь небольшое количество охлаждающей жидкости. Если вы потеряли лишь небольшое количество охлаждающей жидкости, вы можете восполнить это количество, используя воду (если возможно, дистиллированную). Если вы потеряете большее количество, вам следует использовать подходящую охлаждающую жидкость, описанную в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Обновление: я заказал новый датчик, он должен быть к понедельнику, но я могу не починить машину до следующих выходных.
Датчик приехал, мы с папой сегодня вечером поставили. У меня было тридцать минут езды от моего дома до моего дома, и машина несколько раз резко заводилась после того, как я выключил зажигание. Выглядит очень хорошо до сих пор! Я буду следить за ним еще неделю или около того, прежде чем принять ответ.
Спасибо, очень помогли и решили давнюю проблему.
Это отличный ответ следующего уровня. Извините, я пропустил это, когда вы изначально опубликовали это! +1 точно.
Спасибо, я рад, что смог помочь вам решить вашу проблему.
Извините все, я хотя и присудил награду, но я только предложил ее. Награда уже присуждена. Я не хотел получить больше внимания к вопросу только для того, чтобы сразу же присудить награду за существующий отличный ответ.

Одной из возможных причин может быть 16-летняя, слегка механически растянутая цепь ГРМ, которая получает «правильную» величину дополнительного удлинения от прогретого двигателя, что приводит к сбою опережения зажигания и, в частности, опережения зажигания.

введите описание изображения здесь

Еще одним компонентом, который может привести к проблемам с цепью ГРМ, является неисправный натяжитель.

Возможны две причины

  1. Как уже упоминал пользователь @user5626466.
  2. Неправильная циркуляция охлаждающей жидкости в двигателе.

Если у вас есть привычка использовать водопроводную воду вместо охлаждающей жидкости, тонкие отверстия в корпусе двигателя, через которые охлаждающая жидкость поступает ко всем частям двигателя, могут засориться, а некоторые детали могут заржаветь, что может повлиять на поток охлаждающей жидкости. Это значительно повысит температуру двигателя, поэтому двигатель не запустится. Если это так, доставьте свой автомобиль на соответствующую станцию ​​технического обслуживания и подготовьте его. В противном случае замените датчик охлаждающей жидкости и продолжайте движение.

У меня были похожие симптомы на моем Civic 97 года: отлично работал в холодную погоду, плохо заводился, когда двигатель был горячим, двигатель глох под нагрузкой (начиная с остановки), но также имел прерывистый грубый холостой ход. После замены нескольких датчиков охлаждающей жидкости и топливного фильтра мне пришлось заменить крышку распределителя, ротор и блок катушек, чтобы решить проблему.

Причина была в том, что, как я уверен, вы знаете, более высокая температура = более высокое электрическое сопротивление. Двигатель получал достаточно искры для холодного пуска и вращался достаточно быстро, чтобы продолжать вращение, если ему не хватало искры для зажигания, но имел слишком большое сопротивление, когда двигатель был горячим.

VW Polo 2000 года с трудом заводится/не заводится при прогретом двигателе
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v