Заменить или отремонтировать неисправный ЭБУ Mazda MPV 2000?

Я задал вопрос об устранении неполадок, связанных с короткими замыканиями, связанными с ЭБУ.

Коротких замыканий в жгуте проводов больше нет, единственное короткое замыкание осталось внутри ЭБУ.

Это оставляет меня с неисправным ECU. На приведенной ниже схеме объясняется, как работает вся схема, как она выглядит. Проблема, по-видимому, заключается между терминалом 1 IMRC и контактом 42 PCM, который теперь постоянно замкнут независимо от оборотов двигателя, когда он должен находиться в другом состоянии, если обороты меньше 3300, и в другом состоянии, если обороты выше 3300.

Неисправная цепь в ЭБУ

Вот вопрос: Устранение короткого замыкания ЭБУ .

Каков наилучший способ исправить это?

Получить новый ЭБУ?

Ремонтировать этот ЭБУ? Можно ли отремонтировать ЭБУ своими руками? или лучше оставить специалистам?

Или получить блок управления свалки?

Кстати, я следовал всем рекомендациям производителя по устранению этого, кроме одного шага. У меня есть два кода ошибки P1520 - Неисправность цепи привода IMRC и P1512-Запорный клапан IMRC застрял в закрытом состоянии, и в нем говорится, что если вы выполнили все шаги, а проблема все еще существует, замените привод IMRC, и если это все еще не работает, тогда PCM .

Отсюда этот вопрос!

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДЕТАЛИ

Мазда рекомендует следующее:

Короткое замыкание

Если есть непрерывность, цепь короткая. Отремонтируйте или замените жгут.

  1. Клемма 2 привода IMRC (со стороны жгута) и масса тела
  2. Клемма 1 привода IMRC (со стороны жгута) и масса кузова
  3. Клемма привода IMRC 1 (со стороны жгута) и источник питания
  4. Клемма 5 привода IMRC (со стороны жгута) и масса кузова
  5. Клемма привода IMRC 5 (со стороны жгута) и источник питания
  6. Клемма привода IMRC 6 (со стороны жгута) и источник питания

У меня было четыре коротких замыкания, связанных с клеммами привода IMRC 2, 5 и 6, и теперь у меня больше нет короткого замыкания, но IMRC не работает, несмотря на устранение всех коротких замыканий.

Короткие замыкания, которые были зафиксированы, были результатом перетертости проводки левого заднего кислородного датчика, который является частью рабочей цепи автомобиля.

На самом деле, просмотрев некоторые комментарии по упомянутому ранее вопросу, я решил тщательно осмотреть свои кислородные датчики, один из них был причиной всех коротких замыканий в цепи, так как я все это время их не замечал.

Если бы я следовал инструкции, чтобы просто заменить жгут проводов, я бы никогда не подумал о самом кислородном датчике, а только о проводке между ЭБУ и этими устройствами, и пропустил бы это повреждение изоляции.

Оказывается, датчик o2 является частью цепи производительности автомобиля, но не частью цепи IMRC, и тем не менее он продолжал выдавать мне коды ошибок в цепи IMRC, поэтому диагностика должна быть тщательной, также следует учитывать связанные цепи.

Вот ЭБУ, о котором я говорю:Проблема с блоком управления Mazda MPV 2000 г.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Даже при фиксированном жгуте проводов падение напряжения при:

  1. Терминал 1 IMRC, который является управляющим сигналом IMRC от PCM и
  2. Терминал 5 IMRC, который является сигналом монитора IMRC для PCM

не соответствует характеристикам производителя

Показания падения напряжения должны быть следующими (спецификации производителя)

  1. ТЕРМИНАЛ 1 IMRC на холостом ходу = B+
  2. КЛЕММА 1 IMRC при 3300 об/мин = ниже 1,0 В
  3. КЛЕММА 5 IMRC на холостом ходу = 5 В
  4. КЛЕММА 5 IMRC при 3300 об/мин = ниже 1,0 В

Но в моей машине написано

  1. КЛЕММА 1 IMRC в режиме ожидания = ниже 1,0 В (от 0,04 до 0,08 В)
  2. КЛЕММА 1 IMRC при 3300 об/мин = ниже 1,0 В (от 0,04 до 0,08 В)
  3. КЛЕММА 5 IMRC на холостом ходу = 5 В
  4. КЛЕММА 5 IMRC при 3300 об/мин = 5 В

Так что мне кажется, что проблема внутри ЭБУ на контакте 42.

КАК РАБОТАЕТ IMRC

IMRC запрограммированы на закрытие ниже 3250 об/мин и открытие выше 3250 об/мин.

Контроллер IMRC имеет питание Hot-In-Run, провод заземления, управляющий вход, сигнал монитора IMRC и провод обратного сигнала для обеспечения эталонного заземления для этого сигнала монитора.

PCM имеет выходной сигнал, который управляет управляющим входом контроллера IMRC. Низкий уровень сигнала (близкий к земле) заставляет контроллер IMRC открывать клапаны, а высокий уровень заставляет контроллер закрывать клапаны IMRC.

Сигнал монитора идет от контроллера IMRC к PCM. PCM имеет внутренний резистор, который постоянно пытается поднять этот вход до 5 вольт.

Внутри контроллера контроллера IMRC находятся два параллельных резистора, которые снижают напряжение этого сигнала до уровня ниже 1,6 вольт, когда два резистора, подключенных к этому сигналу, подключены к земле двумя переключателями, замыкающимися, когда каждая группа IMRC фактически размыкается.

Если напряжение монитора IMRC выше 1,6 В, когда PCM дал команду IMRC открыться, PCM предполагает, что один или оба IMRC застряли в закрытом состоянии.

Если напряжение монитора IMRC ниже 3 вольт, когда PCM дал команду IMRC закрыться, PCM предполагает, что один или оба IMRC застряли в разомкнутом состоянии.

Если PCM предполагает, что IMRC застряли в любом случае, он устанавливает соответствующий DTC и устанавливает CEL.

Целью закрытого клапана IMRC является увеличение скорости заряда воздуха на низких оборотах, что увеличивает наполнение цилиндров и дает больший крутящий момент на низких оборотах. Они открываются при более высоких оборотах, чтобы обеспечить полный поток воздуха через оба порта.

Подробнее читайте на: http://www.modularfords.com/threads/138793-IMRC-Deletes

Терминалы IMRC и их функции

ОТВЕТ НА ОТВЕТ ОТ @VINI_I

ВЫПУСК 1:

Вы сказали: напряжение на линии между контактами 1 и 42 обеспечивается IMRC.

Вы также сказали: датчик с другой стороны, внутри IMRC нет подключения к источнику питания. Датчик - это просто тупой переключатель. Подключение питания находится внутри PCM, и IMRC снижает уровень сигнала.

Разве это не звучит противоречиво? Может ли IMRC обеспечивать напряжение, если питание на IMRC поступает от PCM?

Какова цель подключения терминала 2 IMRC к основному релейному терминалу D?

ВОПРОС 2:

Затем вытащите штифт 42 из PCM. Запустите двигатель и проверьте, какое напряжение на вытащенном контакте. Должно быть В+.

Это было дополнительно разъяснено следующим образом: когда я сказал вытащить штифт, я имел в виду физически удалить штифт из разъема PCM. Это проверит всю проводку от PCM до IMRC.

Должен ли он быть вытащен, как показано на картинке?ЭБУ с вытащенным одним штифтом

ВОПРОС 3:

Еще один тест, который вы можете запустить. Отсоедините IMRC (привод). Подключите резистор 10 кОм 1/2 Вт от B+ к контакту 1 IMRC (разъем привода или жгута проводов?). Измерьте на соединении между резистором и разъемом IMRC (Жгут проводов) с помощью мультиметра. Запустите двигатель на определенных скоростях, чтобы включить IMRC. Если вы видите падение напряжения ниже 1 В, как описано в диагностической процедуре, то с PCM все в порядке.

Имеет ли значение, где я получу B+? Могу ли я взять его из терминала 2 IMRC жгута проводов IMRC? или от плюсовой клеммы аккумулятора? Подключен ли резистор к разъему жгута проводов, а не к приводу?

ВОПРОС 4:

Основываясь на вашем ответе ниже, IMRC глуп, это PCM обеспечивает его питанием и заземлением. Если у меня проблема с контактом 42 PCM, это означает, что даже если PCM исправен, клеммы PCM могут быть плохими - то есть поврежденными, вырванными или корродированными! Это подводит меня к осознанию того, что, хотя я провел все остальные тесты, я не пытался проверить разъем PCM, как указано в шаге 7 на прилагаемой схеме.

Рабочий процесс поиска и устранения неисправностей Mazda MPV 2000 P1520 DTC, часть 1

Рабочий процесс поиска и устранения неисправностей Mazda MPV 2000 P1520 DTC, часть 2

Есть ли особые меры предосторожности при ремонте контактов разъема PCM?

Какие схемы сортировки были исправлены? В каких проводах? Были ли короткие замыкания связаны с двумя рассматриваемыми цепями?
Это твой ЭБУ или фото похожего? Он помечен как восстановленный (отремонтированный), и если это ваш, это может указывать на продолжающуюся проблему.
@dlu это изображение похожего, а не моего ЭБУ!
@vini_i Я добавил дополнительные детали, включая принципиальную схему, короткие замыкания были устранены в рабочей цепи (левый задний кислородный датчик), все четыре провода имели пробой изоляции на конце кислородного датчика и соприкасались. После изоляции шорты исчезли
Вопрос @vini_i обновлен, пожалуйста, обновите свой ответ, спасибо

Ответы (2)

Гораздо более вероятно, что IMRC поврежден.

Напряжение на линии между контактами 1 и 42 обеспечивается IMRC. Затем PCM подключает это напряжение к земле, чтобы включить IMRC. Когда IMRC включен, напряжение на контакте 5 падает ниже 1 В.

В вашем случае напряжение между контактами 1 и 42 всегда ниже 1 В. Это может означать одно из двух.

  1. PCM всегда заземляет контакт. В этом случае напряжение всегда будет ниже 1В. Но это также означает, что IMRC будет включен все время и напряжение на выводе 5 также всегда будет ниже 1v. Это не тот случай.
  2. IMRC больше не подает питание, и независимо от того, управляет ли PCM IMRC или нет, напряжение всегда будет ниже 1 В. В этом случае IMRC всегда будет выключен. Это означает, что напряжение на контакте 5 всегда высокое.

Сначала убедитесь, что напряжение на контакте 2 IMRC равно B+. Если это не так, сначала диагностируйте это. Затем вытащите штифт 42 из PCM. Запустите двигатель и проверьте, какое напряжение на вытащенном контакте. Должно быть В+. Если это не так, но напряжение на контакте 2 из предыдущего теста в норме, IMRC поврежден.

Проблема 1. IMRC имеет внутри два контура. Цепь высокой мощности и цепь малой мощности. Между двумя цепями нет электрической связи, только механическая связь. Цепь большой мощности содержит управляющий транзистор и двигатель. Питание поступает через контакт 2 на управляющий транзистор. Затем идет к двигателю и заземляется через контакт 3. Для включения двигателя контакт 1 заземляется. PCM не может обеспечить высокую мощность. Все, что обеспечивает PCM, - это управляющий сигнал малой мощности, который в данном случае является землей. Контакт 1 заземления PCM включает управляющий транзистор IMRC и, следовательно, двигатель. В этом случае ток течет от базы управляющего транзистора IMRC к PCM. Цепь малой мощности - это датчик. Датчик - это просто тупой переключатель. PCM содержит подтягивающий резистор до 5В. Когда переключатель разомкнут, PCM видит 5v.

Проблема 2. Да, вытащите штифт, как показано на рисунке.

Вопрос 3. B+ можно было использовать где угодно. Получение его от контакта 2 жгута IMRC, вероятно, было бы наиболее удобным. Да, резистор подключен к жгуту, а не к IMRC.

Проблема 4. Да, IMRC тупой, но PCM обеспечивает только управляющий сигнал. См. ответ на вопрос 1. Диагностическая процедура, которую я дал вам, - это способ выяснить, неисправен ли управляющий транзистор IMRC или управляющий транзистор PCM. Это может быть один, другой или оба. Это также может быть проводка между PCM и IMRC. Проверьте целостность проводов при отключенном PCM. Чтобы отремонтировать их, лучше всего пойти на свалку и отрезать разъем от другого минивэна. Затем вытащите контакты, как показано на рисунке, и замените их в разъеме.

Напряжение на клемме 2 IMRC всегда B+, я думаю, вы имеете в виду, что я должен проверить контакт 42 PCM, я это сделал и заметил, что это B+, но каким-то образом на клемме 1 IMRC оно не B+, а ниже 1 В. Если действительно IMRC поврежден, то мне нужно поменять местами другие устройства для подтверждения, особенно теперь, когда я наконец исправил все недостатки.
Раньше у меня сложилось впечатление, что, когда он говорит: IMRC Terminal 1, который является сигналом управления IMRC от PCM (это означает, что напряжение обеспечивается PCM), и когда он говорит, IMRC Terminal 5, который является сигналом монитора IMRC для PCM ( что это означает, что напряжение предоставляется IMRC)
@ElectronicsNewbie На самом деле это работает наоборот. IMRC имеет PNP-транзистор на схеме. Чтобы включить PNP-транзистор, вы заземляете базу. PCM делает это с помощью транзистора NPN. Обратите внимание, что транзистор в PCM подключен только к земле. С другой стороны, датчик внутри IMRC не подключен к источнику питания. Датчик - это просто тупой переключатель. Подключение питания находится внутри PCM, и IMRC снижает уровень сигнала.
@ElectronicsNewbie, не могли бы вы дать более подробное описание вашего первого комментария? Я запутался в том, что вы видите и где.
Я отвечал на ваш ответ - напряжение на клемме 2 IMRC проверено, оно B + при включенном зажигании и ниже 1 В при выключенном. Так что это нормально. Я имел в виду, что если я измеряю напряжение на клемме 1 IMRC, оно всегда становится ниже 1 В, поэтому я решил разорвать соединение с клеммой 1 IMRC и измерил его непосредственно на контакте 42 PCM, и я получил B + на холостом ходу. Теперь понятнее. Основываясь на ваших комментариях, я думаю, что мне следует поменять IMRC, чтобы проверить, работает ли другой IMRC так, как была разработана система.
Когда вы сказали: «Далее вытащите контакт 42 из PCM. Запустите двигатель и проверьте, какое напряжение на вытащенном контакте. Оно должно быть B+». Вы имели в виду обратное зондирование?
@ElectronicsNewbie Да, так понятнее. Когда я сказал вытащить штифт, я имел в виду физически удалить штифт из разъема PCM. Это проверит всю проводку от PCM до IMRC. Еще один тест, который вы можете запустить. Отключите IMRC. Подключите резистор 10 кОм 1/2 Вт от B+ к контакту 1 IMRC. Измерьте на соединении между резистором и разъемом IMRC с метр. Запустите двигатель на определенных скоростях, чтобы включить IMRC. Если вы видите падение напряжения ниже 1 В, как описано в диагностической процедуре, то с PCM все в порядке.
@ElectronicsNewbie Добавил ответы для вас.
@ElectronicsNewbie Также спасибо за предоставление такой подробной диагностической и сервисной информации. Вы должны быть золотым стандартом того, как вопросы задаются на этом форуме.
Большое спасибо, я использовал этот автомобиль в качестве транспортного средства для проекта, и спасибо за вашу помощь, с каждым днем ​​я становлюсь намного лучше!

Я бы не советовал ремонтировать ЭБУ, а тратиться на брэндовый новый, на мой взгляд, излишне. Возьмите один на свалке, убедитесь, что автомобиль, из которого вы его вытаскиваете, имеет точно такие же опции, точно такой же двигатель, точно такую ​​же трансмиссию.

Я бы поспешил добавить - также, что номера деталей совпадают из-за дилеммы, в которую я попал здесь mechanics.stackexchange.com/questions/41811/…
Заменить или отремонтировать неисправный ЭБУ Mazda MPV 2000?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v