Я заплатил слишком много за ремонт шоссейного велосипеда? Я должен был купить новый?

Первоначально я заплатил 250 долларов за шоссейный велосипед Schwinn на Amazon 5 лет назад. Это был действительно надежный мотоцикл, хотя я знаю, что это просто бренд массового производства.

Я не знал ничего лучшего и не ремонтировал и не обслуживал в течение 5 лет, и он прекрасно выдержал 3 триатлона.

6 месяцев назад я начал ездить с ним на работу и поэтому хотел добавить задний багажник и поменять шины. Общая стоимость обновления составила около 200 долларов.

Только в этом месяце я хотел получить полную настройку - 124 доллара. Новая цепь, все новые тросы, новая лента для захвата, новые педали, новые тормозные колодки и т. д. в сумме составляют 320 долларов.

Итак, я потратил 550 долларов на ремонт и модернизацию того, что изначально стоило 250 долларов. Совершил ли я огромную ошибку и должен был просто купить новый пригородный или дорожный велосипед от приличного бренда за 700 долларов, или это нормально потратить столько на ремонт?

То, что вы думаете об экономичности замены его после того, как вы его починили, показывает, что вы можете быть вполне им довольны и, возможно, даже прикреплены к своему велосипеду. Звучит очень похоже на то, что вы поступили правильно, даже если на первый взгляд это кажется неэкономичным.
Связанный ответ определил, что затраты на техническое обслуживание велосипеда примерно в 3 раза превышают стоимость девальвации самого велосипеда. Короче говоря, ваш опыт, к сожалению, не является чем-то необычным.
В целом выглядит нормально. Детали изнашиваются и требуют замены. Обновления делают его лучше. Единственная реальная экономия заключается в том, чтобы выполнять работу самостоятельно и экономить на трудозатратах. Но есть затраты на обучение, поскольку вы тратите время на изучение того, что вам нужно, а также учитесь на ошибках. Наслаждайтесь своим велосипедом
200$ за замену шин и завинчивание 2-х шурупов?
@ njzk2 - две шины по 40-50 каждая, возможно, с камерами, корзина по 40-75, работа. Не безосновательно.
Единственное, о чем я бы подумал, это педали и тросы. Оба могли нуждаться или не нуждаться в замене в зависимости от условий хранения/езды. Деньги в целом кажутся разумными.
«Капитальный ремонт» был немного преувеличен, но общая стоимость примерно соответствует установленным деталям. (Однако я бы поставил под сомнение скорость этой «настройки», если предположить, что вы купили детали у одного и того же поставщика. И вы просили новые педали, или они сказали вам, что их «нужно заменить»?) Возможно, вам нужно заменить цепь. некоторые шестерни и тормозные колодки - это довольно нормально после такого длительного использования (и, на самом деле, возникает вопрос, не была ли ваша цепь изношена до такой степени, чтобы повредить ваши шестерни). Что касается ленты для руля, я использую хоккейную ленту — она лучше держится на месте, имеет лучшее «сцепление» и легко ремонтируется.
Да, счет становится более понятным, если стоимость запчастей отделить от стоимости рабочей силы.
да, извините, но да. Вот почему вы должны получить настоящий велосипед вместо bso.
Чтобы точно ответить на ваш вопрос, какая модель вашего шоссейного велосипеда Schwinn? Я хотел бы оценить точный вес велосипеда и компонентов. Во-вторых, вы «любите» этот байк?

Ответы (4)

Велосипеды стоят денег, чтобы содержать. Даже если вы выполняете всю работу по механике самостоятельно, вам все равно необходимо покупать детали. При этом более дорогие велосипеды, как правило, дороже поддерживать на том уровне, на котором вы их купили.

Под этим я подразумеваю, что вы можете купить сменный переключатель (примерно такого же качества) за 250 долларов, возможно, от 10 до 20 долларов. Если вы купили велосипед за 2000 долларов, этот переключатель «того же качества» может стоить вам 100 долларов. Дело в том, что если бы вы заранее купили велосипед за 700 долларов и не ремонтировали его, вы, вероятно, потратили бы примерно столько же денег или чуть больше на ремонт (исходя из вашего описания). Более дорогие велосипеды и детали не требуют меньшего обслуживания.

В вашем случае, если вы были довольны работой своего велосипеда за 250 долларов в течение пяти лет, прежде чем вам нужно было потратить на него деньги, возможно, вам было бы лучше купить новый велосипед за 250 долларов. ~ 50 долларов в год за велосипед, которым вы довольны, кажется хорошей прибылью.

Спасибо за отзыв. Вы правы, если разбить затраты на 5 лет, то они довольно минимальны. Даже и в голову не пришло, что я мог просто купить точно такой же мотоцикл. При этом некоторые из отремонтированных компонентов стали более качественными.
Более дорогие велосипеды и детали не требуют меньшего обслуживания. Я был бы очень заинтересован в каком-то источнике, чтобы поддержать это. Я думаю, что это может быть правдой, но... не уверен.
Это почти тавтологически верно. Велосипедные детали очень высокого класса стоят недорого из-за большей прочности. Они дороги, потому что они тоньше и легче (требуются более дорогие материалы для получения этих свойств без слишком большого ущерба для долговечности).
Да. У вас есть, легкий, дешевый и надежный. Выбери два.
@sixtyfootersdude Я бы исключил из этого шаблона какой-нибудь полный мусор в нижней части рынка. Вероятно , есть сладкое место на уровень или два выше самых дешевых розничных запчастей, где они используют более качественную сталь (например, Shimano использует гораздо больше нержавеющей стали в acera, чем altus), но не экономят на весе.
@sixtyfootersdude - От ремонта велосипедов к Рождеству Anonymous я могу сказать вам, что BSO, как правило, подвергаются гораздо большему насилию, чем более модные велосипеды. И, конечно же, действительно дорогие велосипеды довольно хрупкие (в частности, легко пачкаются колеса). Как предполагает Крис, вероятно, есть «золотая середина» более высокой цены, но я бы сказал, что она зависит от производителя и от быстро меняющихся «стилей», навязанных нам Shimano и др.
@DanielRHicks Ваш комментарий верен для шоссейных велосипедов, но в меньшей степени для многих других стилей велосипедов. Мои самые дорогие снасти для даунхилла выдержали самые жестокие обращения. Что касается колес, у меня был дерт-джампер, который смял переднее стандартное колесо на скорости 5 миль в час на памп-треке. Сменный комплект колес (который был значительно дороже) прекрасно выдержал годы падений с лестницы и других повреждений. Высококачественные дорожные вещи определенно могут быть хрупкими, но если вы посмотрите на линейку Saint от Shimano, вы поймете, о чем я говорю.

Это все баланс, и вы не должны думать об этом только с денежной точки зрения:

  • Сохраняя один и тот же велосипед, вы не будете производить еще один для вас, вся эта энергия будет сэкономлена за счет повторного использования.

  • У вас также есть велосипед с известной историей — вы знаете, как он вам подходит, вы знаете, где он был.

Компоненты вашего более дешевого велосипеда, ну, дешевле. Так что если вам нужно что-то заменить в будущем, они должны быть дешевле. Если бы вы купили велосипед за 700/1400/2000 долларов, то замена всех компонентов также обошлась бы дороже.

Хорошие моменты по экономии производства чего-то нового. И да, история - хороший момент. Первоначально предполагалось, что байк не протянет слишком долго, но это был зверь. Экономия средств с более дешевыми запчастями реальна.
Велосипед также имеет эмоциональную ценность. Даже если стоимость замены ниже стоимости ремонта, это их мотоцикл. Более того, деньги были потрачены на местную экономику.
@gchenk Я бы также придал значение велосипеду, который мне подходит физически . До моего нынешнего основного байка (гибрида) я ездил на слишком маленьком BSO, и плохо. Теперь я могу прыгать практически на любом велосипеде, который мне подходит, и ездить, но чтобы получить что-то, что работает так же хорошо, как мой гибрид, потребуются значительные затраты времени и денег, даже начиная с гораздо лучшего велосипеда.

На более хорошем велосипеде, как правило, приятнее ездить, он быстрее или лучше преодолевает подъемы. Они до сих пор изнашиваются примерно с той же скоростью.

Таким образом, ваши 550 долларов на ремонт будут примерно такими же, если ваш велосипед изначально стоил 2 тысячи долларов.

Другой способ думать об этом - стоимость за километр. Определите, какое расстояние вы проехали, и разделите общие затраты на расстояние, чтобы получить число в долларах за километр. Мой пример

  • Подержанный дорожный велосипед $ 123
  • Шины @ $ 50 x 3 $ 150
  • Трубки @$6 x4 $24
  • Бартейп @ 10 долларов x 2 20 долларов
  • Длинный подседельный штырь $55
  • Коммутационные огни $ 100
  • Педали и шипы $80
  • Сумка Top Tube $9
  • Замена механизма переднего переключателя 60 долларов.
    • и работа в веломагазине 90 долларов

Итого 711 долларов. Я проехал на этом велосипеде 7047 км за 15 месяцев, так что это стоило мне 10,1 цента за километр, или около 48 долларов в месяц.

РЕДАКТИРОВАТЬ Я использую новозеландские доллары и цены. Бензин здесь стоит 2,05 доллара (новозеландские доллары / л) = 5,58 доллара (доллары США / галлон США), а 10 центов / км включают также покупку велосипеда. Автомобильная цифра должна включать стоимость покупки автомобиля.

Я думаю, что если вы хотите сэкономить деньги, подумайте о том, чтобы делать больше обслуживания самостоятельно. Отделите стоимость деталей от стоимости работ по их установке. Велосипеды — относительно простые машины, и хотя для выполнения некоторых задач требуются специальные инструменты, базовый набор инструментов может многое сделать.

В качестве опровержения потребительства рассмотрим этот контрпример .

20 лет назад я купил подержанную машину за 10 тысяч долларов и заливал бак раз в две недели. Этот автомобиль стоит 29 тысяч долларов только на бензине плюс ремонт. Я должен был купить новый?

Да, поскольку в последнее время я много ездил, может иметь смысл купить более качественную машину, поскольку ремонт будет примерно таким же, как вы сказали. Отличная идея разбить его на время катания. Метафора обслуживания автомобиля также уместна. (Кроме того, что мои ноги - это газ, так что, может быть, стоит купить больше сока для ног?)
Вау, вы едете на дешевом шоссейном велосипеде и тратите 10,1 цента/км. Это лишь немного ниже, чем вы ожидаете потратить на автомобиль. И черт возьми, тебе не нужно крутить педали в машине. (Я трачу намного больше на свой MTB, и я никак не могу проехать на нем 7к)
@MarkSegal Хороший вопрос - обновленный ответ.
Хороший ответ, но мне не нравится контрпример. ОП может купить новый велосипед вместо ремонта. Таким образом, это либо покупка нового велосипеда, либо выполнение ремонта, для аналогии автомобиль + бензин это не так. Даже если вы купите новую машину, вам все равно придется платить за бензин
@Criggie - для сравнения IRD установила пробег на 2016/17 год в размере 72 центов/км для общей стоимости эксплуатации автомобиля.
@ROIMaison правильно - это логический тест под названием «сведение к абсурду», который может выявить нелепости в оригинале.

задний багажник и поменять колеса. Общая стоимость обновления составила около 200 долларов.

полная настройка - $124. Новая цепь, все новые тросы, новая лента для захвата, новые педали, новые тормозные колодки и т. д. в сумме составляют 320 долларов.

Непрофессиональный ответ: вау.

Да, это было дорого. Я не могу сказать, потратили ли вы «слишком много», так как не знаю средних цен там, где вы живете. Но то, что вы перечислили, очень легко сделать своими руками. Некоторые из них, согласно моей книге, необходимы для того, чтобы знать, как провести день в пустыне.

Велосипеды удивительно легко обслуживать самостоятельно. Пойдите, купите хорошую толстую книгу об уходе за велосипедом, купите инструменты на ходу (вам не нужно так много - в основном хороший мультитул, который вы все равно должны иметь с собой в поездках) и несколько очень дешевых других предметов. Мои инструменты живут в велосипедном рюкзаке круглый год.

За исключением нескольких неочевидных моментов (особенно/главным образом области, которая соединяет руль с передним колесом), все остальное должно быть достаточно простым, безболезненным, а иногда даже забавным. Некоторые вещи могут быть немного запутанными, но для всего есть хорошая литература, форумы и т. д.

Суть не только в том, чтобы сэкономить деньги для механика, но и в том, чтобы получить представление о том, какие части действительно нуждаются в регулярном обслуживании (например, после каждой поездки), а какие можно оставить на некоторое время (например, ежемесячно, ежеквартально). , ежегодно). Через какое-то время все просто на ура.

Вы хотите сказать, что "работа составляет значительную часть общих затрат"
@Кригги, я имел в виду то, что сказал. Я нахожу эти цены астрономическими (тем более, что это велосипед за 250 долларов, а не за 2500 долларов), и я намерен побудить ОП сделать мелкий ремонт самостоятельно. Я имею в виду, да ладно, 200 долларов за установку багажника и замену шин (!). По крайней мере, последнее — это работа, с которой легко может справиться любой байкер, потому что иногда она может понадобиться вам в туре.
Мы полностью согласны. Рабочее/мастерское время в размере 60-150 долларов в час составляет основную часть стоимости. Вы правы в том, что сделать это самостоятельно — самый экономный ответ. Я не из тех, кто минусует.
Некоторые люди просто не механики. Пытаться делать что-то самому и пачкать велосипед — дороже. Не зная стоимости шин и багажника, трудно сказать, разумна она или нет. Если бы это были 2 шины по 60 долларов и стойка по 60 долларов, 200 долларов были бы очень разумными (в основном 10 долларов за замену шин и бесплатную установку стойки, что было стандартом там, где я использовал гаечный ключ). Точно так же, если цепь, кабели/корпус, лента, педали и колодки стоят 70 долларов, а настройка — 50 долларов, это тоже очень разумно.
Я заплатил слишком много за ремонт шоссейного велосипеда? Я должен был купить новый?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v