Является ли автопилот 737 частью FMS или это отдельный объект?

Я смотрел учебник о FMS и автопилоте в 737, и я запутался. Я родом с Cessna, где нет FMS, есть только AP (автопилот).

Итак, является ли точка доступа отдельным объектом, получающим информацию от FMS и легко переопределяемым значениями, которые вы вводите в точку доступа (курс, V/S, высота)? Или АП находится в подчинении ФМС, а у ФМС есть все полномочия над АП?

>Я родом с Цессны, у которой нет FMS, есть только AP(автопилот). Недавно я добавил Avidyne IFD540 к моему Cessna Cardinal, который позиционирует себя как FMS и выглядит вполне способным. Мой автопилот подключен к DG/HSI, IFD540 управляет автопилотом через DG/HSI.
@CrossRoads Да, и я летаю на симках без FMS.
Люди часто говорят или пишут «FMS», когда имеют в виду «FMC». В видео, которое вы смотрели, они, вероятно, используются в определенных и отчетливых значениях. Boeing сообщит вам, что A/P является частью FM S и может (опционально) быть связан с FM C. FMC не имеет «власти над» A/P — это всего лишь один из нескольких режимов, которые вы можете выбрать. Однако и A/P, и FMC являются компонентами системы управления полетом или FMS. Смотрите мой ответ для более подробной информации.

Ответы (4)

В терминологии Boeing FMS, система управления полетом , состоит из:

  • Компьютерная система управления полетом (FMCS, которая по сути представляет собой два FMC, по крайней мере, на 737 ... другие самолеты могут иметь один FMC или три)
  • Автопилот
  • AFDS (система автопилота/директора полета — включает панель управления режимами, используемую для выбора режимов автопилота, курса, скорости, высоты и т. д.)
  • Автомат тяги
  • GPS(и)
  • Инерциальные системы отсчета (ИСС)
  • Два (в 737, три в некоторых других самолетах) CDU, которые представляют собой «блоки управления и отображения» с небольшим экраном и буквенно-цифровой клавиатурой, используемые пилотами для просмотра, ввода и редактирования таких вещей, как маршруты полета и данные о характеристиках. . Многие такие блоки теперь являются «многофункциональными CDU» или MCDU с добавлением возможностей ACARS и / или CPDLC.

Таким образом, в их терминологии FMS очень широк и включает в себя множество вещей, включая автопилот . FMC , с другой стороны, представляет собой компьютер, который хранит ваш маршрут, вычисляет положение самолета (на основе входных данных от GPS-приемника (ов) + IRS +, возможно, других датчиков) и выполняет все навигационные задачи. Можно связать автопилот с наведением FMC - выбрать LNAV и/или VNAV - или нет.

Нередко можно услышать или прочитать, что «FMC» и «FMS» взаимозаменяемы, но на самом деле это две разные вещи. FMS (система) включает FMC (компьютер) и автопилот; автопилот может быть связан с FMC, но он всегда является компонентом FMS.

Иногда вы увидите CDU, называемый «FMC (или FMS)», поскольку CDU является основным интерфейсом пилота с FMC. Но это разные вещи; у вас может быть отказ CDU, когда все FMC все еще работают, и наоборот.

Прозрачный как грязь?

Хороший ответ - возможно, стоит добавить «CDU» (управление или компьютер, дисплейный блок) в список компонентов системы FMS. Это коробка с экраном и кнопками, часто расположенная на центральной консоли, которую пилоты иногда небрежно называют «FMS», но на самом деле это просто еще один компонент системы, как хорошо объясняет этот ответ.
Связанный: Aviation.stackexchange.com/a/37794 - также включает иллюстрацию, которую я сделал, которая визуализирует то, что вы написали :)

Это отдельные системы, но автопилот можно настроить на получение указаний от FMC (компьютера управления полетом).

Для боковой навигации автопилот может быть настроен на следование по курсу или VOR/LOC. Его также можно установить в режиме LNAV, который получает указания от FMC.

Для вертикальной навигации автопилот можно настроить на удержание высоты, LVL CHG в зависимости от заданной скорости или следование по глиссаде в режиме APP. Его также можно установить в режиме VNAV, который получает указания от FMC.

Значит, в VNAV есть несколько режимов?
@lpydawa это, вероятно, лучшая тема для вашего другого вопроса
Что такое ALT INTV на Боинге 737?
@lpydawa вы могли бы задать отдельный вопрос об этом

Это две разные системы. Автопилот получает выбранные входные данные от пилотов или управляемые входные данные от FMS. Полный отказ FMS не влияет на автопилот, который продолжает следовать выбранным входам . Полный отказ автопилота не влияет на FMS, который продолжает вычислять многочисленные данные, которые он должен делать, такие как время прибытия, топливо в пункте назначения, а также навигационные данные, такие как требуемый путь от точки к точке, курс, оптимальная высота для наименьшего расхода топлива. потребление... В общем, это просто дополняющие друг друга системы.

FMS можно рассматривать как электронный эквивалент навигатора-человека. Автопилот — это электронный аналог пилота-человека.

Человек-пилот может слушать или не слушать человека-навигатора. Пилот-человек может слушать или не слушать электронного навигатора. И электронный пилот может слушать (вызов L/VNav) или нет (вызывать Hdg) электронный навигатор.

Ваш рейс, ваш выбор.

Но я слышал, что пока АП "слушает" FMS, можно менять высоту и вертикальную скорость АП. Это правда? Как тогда он взаимодействует с ФМС?
В этом ответе «FMS» означает «FMC». Все описанное здесь является точным описанием взаимодействия автопилота с FMC. Но, как описано в моем ответе, оба являются частью FMS ( системы управления полетами ).
@lpydawa Боковое и вертикальное наведение — это отдельные части автопилота, которые можно настроить на разные входные данные, например, FMC для навигации по маршруту, но ручной выбор высоты.
Является ли автопилот 737 частью FMS или это отдельный объект?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 2v