Я запутался между ними. Во время снижения для 737 PMDG я обычно начинаю снижение через ALT INTV, но иногда самолет не реагирует на ALT INTV, а вместо этого отвечает на LVL Change.
Мне нужна помощь, чтобы понять разницу.
Altitude Intervention начнет снижение только в том случае, если VNAV является активным режимом (и высота MCP ниже текущей крейсерской высоты). Если вы находитесь в удержании высоты, то VNAV не активна, и кнопка вмешательства на высоте не начнет снижение.
С другой стороны, изменение уровня — это отдельный режим, и его выбор (с другой высотой, установленной в MCP, чем та, на которой вы находитесь) всегда будет производить изменение — либо набор высоты при подъеме тяги, либо снижение на холостом ходу. В обоих случаях летим со скоростью, установленной в окне скорости.
VNAV сложен, потому что в то время как такие режимы, как изменение уровня, вертикальная скорость, удержание высоты и захват GS, делают «это», где «это» — единственная легко понятная вещь, включение VNAV означает, что мы передали управление компьютерной логике, который может многое. И мы должны понимать эту логику, чтобы понять, что будет делать VNAV. Кнопка вмешательства по скорости и кнопка вмешательства по высоте являются входами только для системы VNAV; VNAV также учитывает окно высоты и, когда оно открыто, выбор скорости. И, конечно же, VNAV также использует то, что мы ввели в FMC.
При всей своей сложности VNAV — это один режим; Изменение уровня — это другое. Чтобы начать снижение, всегда будет выполняться изменение уровня, но тогда вы не находитесь в VNAV с его различными функциями (такими как соответствие ограничениям скорости и высоты на странице LEGS). Если вы находитесь в горизонтальном положении в режиме удержания высоты и хотите начать снижение в режиме VNAV , вам следует выбрать режим VNAV и наблюдать, как FMA изменяется, показывая VNAV как активный режим. Теперь будет работать Altitude Intervention, а также «Descend Now» на странице Descent CDU.
Ключ в том, чтобы знать, какой режим активен — и это на FMA. Если Altitude Hold активен, вам придется изменить режим, чтобы начать снижение. Вы можете изменить вертикальную скорость или изменение уровня, чтобы начать вниз прямо сейчас. Если VNAV активен, у вас есть инструменты, которые этот режим дает вам для управления вашим маршрутом, и вы также можете выбрать другой режим (полезно, если VNAV не делает то, что вам нужно, чтобы самолет делал прямо сейчас).
В линейном полете мы обычно предпочитаем оставаться в VNAV как можно дольше, поэтому, если я нахожусь на крейсерской высоте в режиме удержания высоты, я обычно включаю VNAV. Таким образом, я могу контролировать нашу крейсерскую скорость через FMC, а когда мне дают "снижаться по усмотрению пилота...", я могу установить высоту MCP на новое разрешение и позволить VNAV управлять снижением - начиная его прямо с расчет вершины спуска, управление скоростью при переходе от Маха к IAS, выполнение ограничений по шагам при прибытии и т. д.
Бывают случаи, когда другие режимы полезны; для подъема или спуска на 1000 футов вертикальная скорость на скорости 1000 футов в минуту является более щадящей, чем переход на полный набор высоты или обратно на холостой ход, а для «снижайтесь сейчас до FL xxx и дайте мне хорошую скорость» тогда подходит изменение уровня счет.
Однако в основном VNAV активен.
Бианбасня