Что такое ALT INTV на автопилоте 737?

Из FCOMv2 4.10.10 (выделено мной):

Переключатель вмешательства на высоте (ALT INTV)

[Опция — с вмешательством скорости и высоты]

Позволяет вручную удалить следующее ограничение высоты FMC с помощью переключателя высоты SEL и ALT INTV.

Толчок - (во время набора высоты VNAV)

• минимальное ограничение высоты FMC ниже выбранной высоты MCP удаляется
• если самолет в настоящее время находится на ограничении высоты FMC, удаление позволяет самолету возобновить набор высоты . Высота MCP должна быть установлена ​​выше текущей высоты.
• при каждом нажатии переключателя происходит одно удаление
• если высота MCP установлена ​​выше текущей высоты FMC, крейсерская высота FMC сбрасывается до высоты MCP. Крейсерская высота FMC не может быть уменьшена с помощью переключателя ALT INTV.

Толчок - (во время круиза VNAV)

• если высота MCP установлена ​​выше текущей крейсерской высоты FMC, FMC сбрасывает крейсерскую высоту до высоты MCP и инициирует крейсерский набор высоты
• если высота MCP установлена ​​ниже текущей крейсерской высоты FMC, инициируется раннее снижение. Меньшую крейсерскую высоту FMC нельзя ввести с помощью переключателя ALT INTV.

Толчок - (во время снижения VNAV)

• максимальное ограничение высоты FMC выше высоты MCP удалено
• если самолет в настоящее время находится на ограничении высоты FMC, удаление позволяет продолжить снижение. Высота MCP должна быть установлена ​​ниже текущей высоты.

[Опция — FMC U10.6 и выше]

• если все ограничения высоты FMC удаляются во время снижения по траектории VNAV, выполняется автоматический переход к скоростному снижению VNAV.

Для 737NG это зависит от установленного MCP (панели управления режимами).

• Honeywell (Sperry) имеет кнопки INTV
  • Необязательно удалять их (нижнее изображение)
• У Коллинза (с 2003 г.) нет кнопок INTV (см. Также: b737.org.uk )
  • Необязательно добавлять их (верхнее изображение).

(Источник изображения: 737NG FCOM)

Когда кнопка ALT INTV не установлена, ручку выбора высоты можно нажать / вдавить. Такой же механизм также имеется на 747-400, 757, 767 и 777. Что означает вмешательство по высоте? хочу мой выбор сейчас.

Допустим, вы находитесь в крейсерском режиме, и до расчетной точки снижения (T/D) еще какое-то расстояние при полете в режиме VNAV, после чего диспетчер звонит и дает указание о раннем снижении. Поворот ручки для выбора меньшей высоты является сигналом для VNAV о самостоятельном снижении, когда он достигает T/D, но нажатие ручки/кнопки (в зависимости от модели) дает команду на снижение сразу же.

То же самое для подъемов/спусков, когда ограничения высоты запрограммированы для конкретных путевых точек (например, SID и STAR).

Еще один вариант, используемый Airbus и MD-11/10, - это ручки с функциями толкания и вытягивания . Например, для высоты тяга активирует эквивалент режима FL CH, а нажатие — эквивалент ALT INTV (Airbus) или удержание высоты (MD-11/10).

На самом деле это довольно просто объяснить с точки зрения непрофессионала.

Перед разбегом пилот ввел 5000 футов в окно высоты, затем включил VNAV ¹ .

После взлета самолет будет набирать высоту по профилю VNAV с ограничением по высоте " не более 5000 футов ", т.е. прекратит набор высоты и уровень на высоте 5000 футов.

Чтобы подняться выше, пилот должен сделать две вещи:

1. Поверните ручку высоты, чтобы установить окно высоты на более высокое значение.
2. Нажмите кнопку "ALT INTV"

Если пилот не нажимает кнопку "ALT INTV", то вращение ручки не имеет никакого эффекта. Это просто команда, сообщающая автопилоту «выполнить» новое ограничение высоты.

Вот дополнительная информация о том, как используется кнопка «ALT INTV».

Вам разрешено подниматься на высоту 5000 футов после взлета (эта инструкция дается вам, пока вы еще находитесь на земле). Вы устанавливаете окно высоты на 5000 футов, затем взлетаете. Через некоторое время вы окажетесь на высоте 5000 футов.

Диспетчер разрешает вам до 12000 футов. Вы вращаете ручку, чтобы установить 12000 футов, затем нажимаете кнопку. Теперь самолет будет набирать высоту и выравниваться на высоте 12000 футов.

Повторяйте, пока не достигнете крейсерской высоты.

По пути вниз УВД разрешает снижаться до эшелона полета 290. Вы поворачиваете ручку до 29000 футов, затем нажимаете кнопку. Теперь самолет снизится с крейсерской высоты до эшелона полета 290.

Повторяйте, пока не окажетесь достаточно низко, чтобы начать заход на посадку.

_{1: Технически VNAV может быть включен, но не включен, пока самолет находится на земле. Он автоматически включается, когда самолет находится на расстоянии 400 футов от радиовысотомера/AGL.}