Является ли переключение на нейтраль при снижении расхода топлива более эффективным, чем удержание включенной передачи?

Как отмечает DucatiKiller, движение под уклон на нейтральной передаче обычно считается небезопасным, так как увеличивает вероятность перегрева тормозов. Это также является незаконным во многих юрисдикциях .

Вопросы о технике вождения, как правило, здесь не по теме , но у вас есть вопрос о том, как работают двигатели, который я считаю (возможно, незначительно) уместным: почему вы увеличиваете пробег при движении накатом на передаче?

Если вы едете на нейтральной передаче, единственным источником энергии для поддержания работы двигателя является сжигание топлива на холостом ходу. Вы потребляете такое же количество топлива, как если бы вы остановились на нейтральной передаче. (Вы не хотите полностью выключать двигатель, так как тогда у вас не будет гидроусилителя руля, усилителя тормозов, кондиционера или каких-либо других аксессуаров.)

Однако, если вы едете по инерции на передаче, в большинстве современных автомобилей есть функция, называемая отсечкой подачи топлива при замедлении . (Если кто-то знает хорошую ссылку об этом, пожалуйста, укажите ее; у меня возникли проблемы с ее поиском.) При движении накатом на передаче колеса подают много энергии, чтобы поддерживать работу двигателя и, в свою очередь, управлять другими системами автомобиля. Таким образом, автомобиль может и полностью перекрывает подачу топлива, сводя расход топлива к нулю. (Дополнительным преимуществом этого является то, что вы получаете лучшее торможение двигателем.)

Итак, отвечая на ваш вопрос: на современном автомобиле переключение на нейтраль при спуске обычно менее экономично, а также менее безопасно.

По связанному вопросу я рассказал о том, как работает торможение двигателем для снижения расхода топлива на высоком уровне:

Каботаж: ничего особенного. Передача эффективно отключена (это сложнее, но это разумное приближение). Двигатель работает на холостом ходу, сжигая топливо, чтобы поддерживать вращение.

Торможение двигателем: трансмиссия включена, и чистое трение всей системы (от колес, осей, карданных валов и до движущихся поршней) действует как тормоз. Двигатель работает в вакууме (дроссель эффективно закрыт), а движение колес помогает поддерживать вращение двигателя.

Вызывают ли они чрезмерный износ? Нет. Я бы не советовал тормозить двигателем при спуске с холма на пониженной передаче возле красной линии (поскольку вы можете проехать мимо ограничителя оборотов), но вы и близко не находитесь в этом состоянии.

Один экономит больше топлива, чем другой? Да, торможение двигателем намного эффективнее. Я говорю о том, почему это в этом похожем вопросе, но достаточно сказать, что бесплатная энергия, предоставляемая двигателю от вращающихся колес, очень помогает. Включите на своем автомобиле самую высокую доступную передачу, чтобы свести к минимуму трение трансмиссии при спуске с холма.

В разделе «Объяснения инженеров» есть хорошее видео, в котором обсуждаются причины и способы торможения двигателем и эффективности:

Видео об эффективности

Tl;dr:

1. Доказательство существованием: у вас есть численное измерение, показывающее, что расход топлива меньше при использовании торможения двигателем.
2. Проходит детектор BS: если колеса могут поддерживать двигатель, зачем ему использовать топливо?

Я понимаю, что ваш основной мотив — экономия топлива, но есть определенные риски, с которыми вы сталкиваетесь, спускаясь по крутому склону, особенно на поворотах.

Вы будете склонны «ехать на тормозах», если от вас требуется постоянно замедляться ИЛИ вы пытаетесь поддерживать определенную скорость при спуске. Если вы постоянно используете свои тормоза в таких ситуациях, вы увеличиваете свои шансы на несколько вещей.

1. Деформированные роторы. Перегрев роторов может привести к их деформации, и после этого у вас будет вибрация рулевого управления при торможении.

2. Глазированные роторы/колодки — вы можете глазировать свои роторы и колодки. Когда ваши тормоза перегреваются, а они становятся очень горячими, колодки начинают переходить из твердого состояния в газообразное из-за чрезмерного нагрева. Эти газы задерживаются на поверхности ротора и колодки и сплавляются в состоянии, отличном от исходного, и создают поверхность с очень низким коэффициентом трения на поверхности ротора и колодки. Эффект, по сути, вы не можете остановиться. После того, как колодки и роторы застеклены, вам придется часто заменять их, а также тормозную жидкость, которая могла стать слишком горячей и в результате немного измениться химически.

Езда по нейтральным спускам может быть опасна по этим причинам, потенциальному повреждению автомобиля, а также для вашей собственной безопасности, если ваши тормоза перегреются.

Использование двигателя для поддержания определенной скорости спуска по склону является самым безопасным и рекомендуемым способом спуска по крутому склону.

Вот отличная статья о советах по вождению при спуске с холма.

Я полагаю, что ваш индикатор расхода топлива будет использовать комбинацию датчика положения дроссельной заслонки, датчика давления во впускном коллекторе и/или расходомера воздуха для расчета экономии топлива.

При движении по инерции с ногой, снятой с газа, дроссельная заслонка будет полностью закрыта, а давление в коллекторе будет отрицательным/вакуумным. Компьютер считывал бы это как абсолютное минимальное значение и, следовательно, говорил бы о нулевом расходе топлива. Не стоит воспринимать это как абсолютную истину, так как если бы топлива было ноль, двигатель заглох бы/заглох.

Если бы вы двигались на нейтрали, у вас было бы такое же положение дроссельной заслонки, но, вероятно, не было бы такого большого разрежения / потока воздуха в коллекторе. Поэтому он вернет немного более высокое значение.

Очень важно включать пониженную передачу при спуске со склона или подъема. Общее эмпирическое правило заключается в том, что при спуске по склону вы должны использовать ту же передачу, которую вы будете использовать для подъема по этому склону. Использование пониженной передачи помогает при торможении двигателем, поэтому тормозные колодки менее нагружены, поэтому выделяется меньше тепла и, следовательно, может быть достигнут меньший износ тормозных колодок. Также вы можете использовать дроссельную заслонку, чтобы в некоторой степени контролировать спуск. Фактически, в некоторых тяжелых транспортных средствах торможение двигателем является обязательным при движении вниз по склону, поскольку длительное торможение тормозными колодками иногда приводит к явлению, называемому «затухание тормоза» .или временная потеря мощности торможения. Поверьте мне, сталкиваться с этим нехорошо, особенно когда вы спускаетесь с поворотов и пробок впереди. Что касается эффективности, я согласен с @Nate Eldredge. Вы сэкономите больше при движении накатом на передаче, чем на нейтральной передаче.

Удачной езды на автомобиле :)

Большинство современных автомобилей с впрыском топлива могут работать на холостом ходу более часа на галлоне бензина, поэтому экономия одного глотка топлива не имеет большого значения. Когда вы используете свой двигатель для спуска с холма, ваш ECU распознает, что двигатель работает на оборотах выше, чем на холостом ходу, поэтому подача топлива на форсунки почти прекращается - некоторые автоматические системы полностью перекрывают подачу топлива до тех пор, пока обороты двигателя не упадут ближе к требуемому холостому ходу. скорость. В автомобиле с механической коробкой передач я не уверен, как обрабатывается система подачи топлива. В своих автомобилях я редко использую тормоза на спуске — об этом заботятся включенные передачи, и обе они имеют «режим симуляции ручного переключения передач», который позволяет автомобилю действовать как ручное управление. Довольно крутая функция, которая на самом деле замедляет машину почти до полной остановки почти во всех ситуациях.

Расход топлива определяется только тем, насколько широко открыта дроссельная заслонка, которая определяется только тем, насколько нажата педаль газа. Так что в вашем случае разницы нет.

Ваша вера согласуется с тем, как работают старые автомобили (без блоков управления двигателем).
Вы должны понимать состояние « выбега »: состояние, в котором транспортное средство приводит в действие двигатель. Обратитесь к ответу г-на Чолмондели-Уорнера .

Имейте в виду, движение двигателя не должно останавливаться. Он должен приводиться в движение либо топливом, либо импульсом автомобиля. В противном случае нам нужно снова запустить двигатель, чтобы перезапустить двигатель.

Когда передача включена на спуске, автомобиль приводит в действие двигатель. Таким образом, блок управления отключает подачу топлива.
При переключении на нейтраль топливо должно сжигаться, чтобы поддерживать работу двигателя. Таким образом, подача топлива будет обеспечиваться блоком управления двигателем для поддержания скорости холостого хода двигателя.